动力匹配优异 试驾-2014款逸动1.5TGDI

　　动力表现方面，厂家这款1.5T直喷发动机当转速在1000转就会介入，1950转时到达峰值扭矩。这也符合如今小车的“低转高扭”潮流。实际驾驶中也确实如此，稍踩油门涡轮就会介入，涡轮迟滞也能感受到，初段提速很明显，中后段加速就没那么有力了。

　　来自爱信的6速手自一体变速箱与1.5T发动机匹配很好，升挡降挡都很及时，正常驾驶基本感觉不到顿挫感。逸动1.5T车型的油门和刹车都有些发“紧”，尤其是刹车并不线性，希望未来会有改进。

　　地盘调教方面也很理想，至少在铺装路面上感觉很扎实，高速行驶也没有松散感。悬架的调教软硬适中，乘坐起来还是很舒服的。噪音方面，官方称怠速时车内噪音只有38.5分贝，实际体验时怠速确实很安静，行驶时噪音控制也不错。

　　总结：一辆车的质量很大程度上取决于用料和制造工艺，这两点做好了至少能够保证质量过关;而汽车开起来感觉好不好除了个人偏好之外，就要依靠调校了。相比于材料选择，看似“虚呼飘渺”的调校想做好就更难了，而目前国内自主品牌缺乏的正是调校。由于我并没有试驾过老款逸动，通过一天短暂的接触这辆1.5T逸动给我留下不错的印象。外观及做工方面就不夸了，基本代表了自主品牌的较高水准。动力调校方面也比较不错，尤其是方向盘的设置表现很好。但它也有不足，比如刹车不够线性，加速中后段衰减明显等等，但这些问题都可以通过更好的调校来解决。目前许多自主品牌都在设计、用料方面达到合资车的水平，如果通过积累能在调校方面更上一层楼，在加上自身的性价比优势，超越合资车型指日可待。