凯迪拉克ATS(报价 参数 图片 论坛)全系搭载了一款2.0T发动机，最大功率为203kW，最大扭矩为353N•m，单从数据上来看，凯迪拉克ATS全面超越了宝马3系(报价 参数 图片 论坛)的2.0T高功率发动机。而在传动方面，与之匹配的是带有舒适、运动、防滑三种模式的6速手自一体变速箱，官方公布的0-100km/h加速时间仅为6.2s，而百公里油耗为8.7L。
MRC主动电磁感应悬挂，说的通俗点，就是悬架的减震器使用了特殊的材质，在电磁场的作用下，特殊介质可以瞬间调节阻尼，也就是软硬度。用在悬架的减震器部分，可以更快更有效的提升操控。
但ATS的动力总成并不是没有短板，最头疼的就是那台6AT手自一体变速箱。和竞品宝马3系相比，它少了2个挡位。所以当你急加速的时候，ATS换挡的平顺性要比竞品稍差一些。看来ATS要想让所有对手对它心服口服的话，日后必须考虑升级传动系统。
为减少颠簸，ATS搭载MRC主动电磁感应悬挂，这是同级别首次，这套系统能以每秒1000次的频率侦测路面状况并实时调整悬挂阻尼系数，无声无息间，便已完成悬挂调节。此外，ATS还配备大尺寸的镁合金换挡拨片，配合独特的主控降挡模式，将换挡时间缩短至225ms。若还不满足，还可在舒适、运动、防滑多种驾驶模式中进行选择。
ATS还提供近乎50:50前后配重。工程师通过对不同材质、不同重量的零部件进行合理分配，在减少前轴负重的同时将铸铁零部件以及蓄电池等置于车辆后方，实现这点。对于前置后驱车型而言，50:50前后配重能有效减少车辆起步抬头，制动点头的现象，避免转向不足或过度，转向更加精准。
真正对ATS操控起到提升作用的，我觉得LSD后轮限滑差速器功不可没。因为在全油门下过弯时，ATS强大的扭力输出和离心力的作用极易让车辆内侧车轮出现打滑现象。在这种极限情况下，LSD限滑差速器可以将有效的动力分配给具有附着力的轮胎上，近一步的提高ATS加速与操控表现。对于后驱车而言，笔者个人觉得ATS上的这套LSD后轮限滑差速器非常管用。
值得一提的是，凯迪拉克ATS还使用了普利司通搏天族RE050A运动型防爆轮胎，在与其他豪华品牌入门车型竞争中性价比凸显。同时，ATS还全系标配了意大利Brembo的前四活塞卡钳，这在同级别车型中是首屈一指的，特殊的设计结构使得活塞传递到刹车片上的压力非常均匀，令整个刹车系统的响应更加迅速，而制动力度也比普通车型强大不少，瞬间增强了紧急制动时的信心，制动稳定性和热衰减性能也进一步提升。
总结：拥有时尚内外造型设计和出色性能表现，ATS的确配得上豪华运动型紧凑轿车的称号，即便是在与宝马3系的多次PK当中也小有优势。作为进口引进国内的最“小号”凯迪拉克，ATS这回是带着足足的诚意而来，希望能够获得同宝马3系等同的市场待遇，那么究竟市场表现如何?还需要时间做进一步考验，但单从凯迪拉克ATS产品而言，它没有什么理由不被看好。
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