动力系统上，2014款MG6(报价 参数 图片 论坛)依然采用现款的1.8T发动机，功率和扭矩维持老款的118kW和215N·m不变。不过由于全新的动力匹配，最大扭矩输出由原来的2500rpm提前到2000rpm，加速性能更出色。变速箱自然是此次改款的重中之重，全新6档双离合变速箱让这款车的运动特性更加突出，相信驾驶起来也会更加舒服，换挡也会更加平顺。
驾驶感受
MG6的发动机，1.8T涡轮增压发动机最大功率118kw，最大扭矩215N.m，日常使用其实感觉还是很迅猛的，没有一点乏力的感觉。而6速TSI双离合变速箱匹配的不错，运转平顺，日常驾驶基本换挡冲击几乎感觉不到。
MG6的前悬挂采用了一套带副车架的麦弗逊悬挂，其副车架为全铝材质，在降低车头重量的同时保证了车身强度。但麦弗逊悬挂所注重的还是日常使用的舒适性，为了提高车辆操控性能，设计师为MG6装上了更硬的避震器弹簧，有效抑制了弯道中的车身侧倾，使车辆转向精准度也有所改善。
2014款MG6在低速起步时踏板表现非常灵敏，轻点油门即可，而采用全油门起步时也没有发生打滑的现象，可谓起了个好头。在一路的低速运转中，MG6双离合变速器的威力初显，车身随着车速的上升并无抖动，换挡的间隔也非常微小几不可见，在一小段路况较好的车程中，我们几乎呈现向前“加速滑行”的状态，换挡平顺性的表现堪称完美。我们尝试了一下Start-Stop智能启停系统，车身在启动和熄火时没有震动，平顺性控制很好，说明启停系统和变速箱之间的配合也极佳。而在中高速运转中，即使突然深踩油门超车，变速器的反馈也非常迅速利落，不见拖沓。
刹车方面，MG6表现的中规中矩，虽然制动盘的尺寸不小，但初段制动效果并不明显，可能是由于刹车卡钳的活塞尺寸偏小，不能提供更大的制动力所造成。但只要稍稍深踩一些，还是很快能将车停住。紧急制动时原车所装备的215/50 R17轮胎显得有些力不从心。
总结： MG6上市之后的关注度一直不低，主要是它的外观确实很抢眼，流线型的车身加上掀背式的设计，真是有点coupe车型的感觉。2014款上汽MG6只是一次中期改款车型，所以外观和内饰造型整体上并未有太多的改动。新款MG6在现款车型的基础上增加了不少新的配置，尤其是TST双离合变速箱，其他配置方面也有不小的提升。在运动特点的基础上进一步增加市场竞争力。(图/文 卢进江）
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