这台1.8T高功率发动机我想大家已经非常熟悉了，它在奔驰旗下的许多车型上都在应用，最大功率150kW，最大扭矩310牛米，虽然搭在这么大个的E级身上足够使了，但是还是无法担任起运动这个名号。同时，奔驰新E级还有搭载3.0L自然吸气发动机的E300L车型与搭载3.0L涡轮增压发动机的E400L车型可供用户选择。
奔驰新E级所装配的这台7速手自一体变速器我想大家也是非常的熟悉了，它依旧采用了奔驰老款E级所使用的怀挡结构，为中央扶手处腾出了更大的空间。
驾驶舒适性
发动引擎、踩下油门踏板，E260L给你的感觉还是如此的熟悉，依旧是典型的奔驰风格。油门初段沉重，反应也有些迟钝，动力输出过程平缓。总体感觉四平八稳，这样的调教并不适合急性子驾驶员。
变速箱和发动机的匹配良好，默契程度就像一对结婚多年的老夫妻。日常行驶时升档积极、换挡平顺，转速也基本上就在2000转左右徘徊。降档速度稍慢，即使是在运动模式或者拨片换挡时，反应速度仍不能让人满意。
手感细腻的真皮方向盘保持了奔驰的一贯质感，而且转向力和回正力度适中。以平稳舒适为主的新奔驰E并没有将转向感做得过于灵敏，但这并不意味着转向感就变得模糊、不直接。奔驰的直接转向系统(Direct-Steer)会在小幅转动方向盘(高速行车时)时适度降低反应灵敏度，如果大幅转动(比如紧急避让时)方向盘，转向则变得更为直接、灵敏。
加速性能
只有在深踩油门的情况下，E260L才会爆发出它凶悍的一面，突然介入的涡轮会让驾驶者明显感觉到它的激情。
尽管装有一身运动套件，但驾驶奔驰E级(报价 参数 图片 论坛)最好的感受仍然是其线性的行驶表现，ECO模式下完全隔绝了涡轮增压发动机不平顺的驾驶风格，开起来像自然吸气一样柔和、顺畅。动力不算“猛”，但作为日常驾驶来说，动力仍然算是“过剩”的，你并不会觉得有强烈的需要E300L的必要。
刹车性能
灵敏、线性的刹车一直是奔驰骄傲的资本之一，在这方面E260L依然没让我们失望。前悬对于车头的支撑比较到位，在制动过程中车身还算比较平稳。
新E级的制动设定是我个人非常欣赏的，无论是制动踏板的力道还是制动力的输出都非常线性有力，而且后者的线性并不同于我们一般理解的制动力从始至终保持一种节奏和力度，而是随着你对踏板行程的压缩，制动力也在以一种渐进的方式逐步增大。很显然这种设定既保持了制动时车辆的舒适性，同时也能给予驾驶者更多的信心和安全感。
总结：不得不说，三叉星徽的魅力是我们大多数人都无法抵抗的，它所给我们带来的不仅仅是只能驾驶的工具，从它身上你更能体会到那种由内而外散发出的优雅，这与它悠久的历史沉淀有着密不可分的关系。但同样不得不说的是，它身上依旧有着这样或那些的一些缺点，但仅对今天我们试驾的这款奔驰新E级而言，它的改动可以算是成功的，即便有的地方它并不是那么纯粹那么彻底，但它确实更好的迎合了更多中国消费者的胃口，当然喜爱的消费者也不必过于着急，毕竟奔驰的车价时不时就会来个大跳水，所以稍微忍一忍，定会为您省下不少的银子。(图/文 卢进江)
东莞市中升之星汽车销售服务有限公司
电话：0769-85587777
地址：东莞市厚街镇莞太路桥头路段
奔驰E级团购报名
