CT200h采用了LEXUS雷克萨斯第二代油电混合动力系统，在LEXUS雷克萨斯家族中首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，采用了智能正时可变气门控制系统(VVT-i)及ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦(5,200转/分钟)及142牛•米(4,000转/分钟)。发动机配合高性能电动机，能够实现100千瓦的整车最大功率，而高扭矩电动机本身的峰值扭矩输出能达到207牛•米，为车辆起步及低速行驶时，提供强大的牵引力。充沛的动力为整车驾驶乐趣提供了重要保证。
雷克萨斯CT(报价 参数 图片 论坛)200h的变速箱挡把很小巧，它共有B、D、N、R四个挡位，并带有自动归位功能，就是说无论你切换至那个挡位，挡把始终在同一位置。结合P挡位按键，变速箱共有5种模式。
为了配合油电混合动力系统，CT200h带给驾驶者四种驾驶模式：NORMAL模式是由PCU动力控制单元(报价 参数 图片 论坛)完全控制发动机和电动马达的工作状态;ECO模式是省油模式，在这个模式下能最大限度地保证燃油经济性;EV模式就是纯电动行驶模式，40km/h之内可以实现0排放0油耗。SPORT模式是运动模式，在这个模式下，油门踏板更灵敏，发动机的介入也会更积极，驾驶起来更具激情。
驾驶舒适性
节油环保绝对是雷克萨斯CT200h最大的优势，众所周知，汽车在起步和刹车时的油耗较大，CT200h在电力充足的情况下，驾驶员浅踩油门时，这款车完全靠电动机提供动力，平顺的动力输出和几乎可以忽略不计的噪音给人留下了十分深刻的印象。儿深踩油门之时，这款车的发动机启动也十分流畅，动力介入几乎毫无感觉，这也体现了其优异的运转精致度。
乘坐舒适性除了是车辆本身内饰的豪华程度外，另一个更重要的是行驶过程中悬挂避震的表现。在悬挂方面，CT200h采用的是前麦弗逊独立/后独立双叉式悬挂，而且都带横向稳定杆。车辆在低速行驶通过减速带时，前后悬挂反应很快，过渡得自然。而在高速行驶在路面上是，对于通过一些不平整的路面上时，车辆整体反应也不会太突兀。最重要是，由始至终CT200h车内一直都能比较安静，其舒适性还是值得认可。
加速性能
静止状态下全油门踩下踏板，车身并没有强烈的加速感受，尤其是起步刚开始的一段距离，感觉发动机似乎并没有很好的领会驾驶者的意图，加速的羸弱让人诧异发动机排量是不是标错了。
后段的加速表现则稍好一些，但也仅仅是相对于起步的加速。尽管对于一款混动车型的加速我们并没有抱太大的热情，但CT200h这样的表现多少有些对不起它凶狠的外型。混动的特殊身份注定了动力表现永远是CT200h的短板，所谓有得有失。
刹车性能
避震和弹簧的设置并不软，在全力制动时还是可以看到前悬挂有非常明显的压缩，车头下沉得比较严重，不过这丝毫不减制动力度。
总结：作为雷克萨斯新的入门级车型，CT200h的任务就是吸引更多年轻用户的关注，它也做到了，凭借动感的外观、偏重驾驶的内饰氛围要想紧紧抓住年轻消费者的心自然不是问题，而且锦上添花的是混合动力带来的低油耗能够带来实打实的实惠，更不用提6年15万公里免费保养。优点说了不少，不过它还是不适合大多数人，一方面售价不低，要知道27.9万元起步价这个价位的可选车型就非常之多;另一方面国人在现阶段还对混合动力存有疑问，因此这类车的消费群体目前来看还是比较有限的。
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