【车天下汽车网东莞试驾】CT200h是雷克萨斯引入中国市场的第四款油电混合动力车型，区别于其它混合动力车型的是，CT200h是一款“纯血统”的环保车型，没有汽油版车型。CT200h采用搭载的是一台1.8升4缸VVT-i汽油发动机，并配合一套由镍电池与电动马达组成的混合动力系统。在中国市场提供四种版本供消费者选择，其市场建议价格分别为26.9-44.5万元(报价 参数 图片 论坛)。下面就让我们去感受一下这款将环保与豪华、静谧与激情、优雅与魅力完美融于一体的CT200h。
还记得当初CT200h刚刚发布的时候，其颇具冲击力的外观造型令人印象十分深刻。硬朗的车身线条、低矮的车身紧贴地面、运动感十足的前后大包围再加上这款F Sport车型穿上的黑色轮毂，这样一身讨好年轻人的装扮可是俨然一副“小钢炮”的架势。
CT200h有着新的家族脸谱，进气格栅镀铬饰条边缘十分锋利，蜂窝状进气格栅标榜了F-Sport版车型的运动元素，而蓝底的LOGO则暴露了她混合动力车的真实身份。
CT200h是一款不折不扣的紧凑级车型，长度有4320mm，而轴距也是中规中矩的2600mm，这些数据都与它的竞争对手相比所处在同一水平线上，可以说CT200h就是冲着它们来的，而从外形设计上说，相比宝马1系(报价 参数 图片 论坛)以及奥迪A3(报价 参数 图片 论坛)来讲可以说是有过之而无不及。
尾部是CT200h最有层次感的设计，较硬的线条加上向外两侧延伸出来的车窗，再配上后挡风玻璃下沿向外延展出来的部分，让CT200h的尾部内容非常丰富且极具层次。虽然后排气管被隐藏了起来，但被后保险杠包裹之后，车尾部分更能突显与众不同，也能展现出车辆本身节能环保的特性。
尾灯的造型而言，与前大灯相比毫不逊色，柔美的造型与红白相间的配色让CT200h的尾灯看起来十分性感，另外由于尾灯采用LED灯源，不仅在亮度方面有所提高，就使用寿命而言也得到了相应的增加。
进入车内，CT200h的内饰同样以运动风格示人，而且富有科技感。全黑色内饰很讨人喜欢，银色饰板则点缀于方向盘、中控台顶部、门拉手等位置。抬高设计的中控台触手可及，真皮的多功能三幅方向盘手感不错，后面的仪表盘则暗藏玄机，在经济和纯电动模式下背景灯为蓝色;而当切换到运动模式，红色的背景灯更能激发你的驾驶欲望。
CT200h虽然是雷克萨斯最便宜的车型，但车厢的用料丝毫不逊于更高级别的车型，而且造型设计也十分精彩，前排的中央地台被抬得更高，倾斜与前台相接，斜面上布置音响控制及驾驶模式控制等按键，形成一个小中控面板，整体布局颇具新A8L的感觉。
储物空间
CT200h的座椅采用赛车的翻皮质地风格，手感舒适，腰部承托感好，但容易产生使用痕迹。手动座椅虽然与雷克萨斯的品牌地位有点出入，但是也是很符合它定位的运动风格。
前排空间变现只能算是一般，身高1.8米的成年人坐入就会略显紧凑，个人觉得CT200h还是比较适合身材苗条的驾驶员。
雷克萨斯CT(报价 参数 图片 论坛)200h后排很简约，没有任何多余的配置，座椅右侧设计了电池散热器。后排没有设计出风口，不得不说是一大遗憾。也由此可见CT200h是一款注重前排乘客设计的车型。另外后车门的“设计”也较为紧凑，这对于个头较大乘客来说绝对是大问题，上下车时一定要小心，否则......
相对车内空间，雷克萨斯CT200h的后备箱的表现还是十分不错的，达到了375L。另外，后排座椅可进行4/6拆分，在全部放倒之后，后备箱存储空间将达到985L,完全可以满足人们的日常使用需求。
CT200h采用了LEXUS雷克萨斯第二代油电混合动力系统，在LEXUS雷克萨斯家族中首次搭载直列4缸1.8升阿特金森循环发动机，采用了智能正时可变气门控制系统(VVT-i)及ETCS-i智能电子节气门控制系统，最大功率及峰值扭矩分别为73千瓦(5,200转/分钟)及142牛•米(4,000转/分钟)。发动机配合高性能电动机，能够实现100千瓦的整车最大功率，而高扭矩电动机本身的峰值扭矩输出能达到207牛•米，为车辆起步及低速行驶时，提供强大的牵引力。充沛的动力为整车驾驶乐趣提供了重要保证。
雷克萨斯CT200h的变速箱挡把很小巧，它共有B、D、N、R四个挡位，并带有自动归位功能，就是说无论你切换至那个挡位，挡把始终在同一位置。结合P挡位按键，变速箱共有5种模式。
为了配合油电混合动力系统，CT200h带给驾驶者四种驾驶模式：NORMAL模式是由PCU动力控制单元完全控制发动机和电动马达的工作状态;ECO模式是省油模式，在这个模式下能最大限度地保证燃油经济性;EV模式就是纯电动行驶模式，40km/h之内可以实现0排放0油耗。SPORT模式是运动模式，在这个模式下，油门踏板更灵敏，发动机的介入也会更积极，驾驶起来更具激情。
驾驶舒适性
节油环保绝对是雷克萨斯CT200h最大的优势，众所周知，汽车在起步和刹车时的油耗较大，CT200h在电力充足的情况下，驾驶员浅踩油门时，这款车完全靠电动机提供动力，平顺的动力输出和几乎可以忽略不计的噪音给人留下了十分深刻的印象。儿深踩油门之时，这款车的发动机启动也十分流畅，动力介入几乎毫无感觉，这也体现了其优异的运转精致度。
乘坐舒适性除了是车辆本身内饰的豪华程度外，另一个更重要的是行驶过程中悬挂避震的表现。在悬挂方面，CT200h采用的是前麦弗逊独立/后独立双叉式悬挂，而且都带横向稳定杆。车辆在低速行驶通过减速带时，前后悬挂反应很快，过渡得自然。而在高速行驶在路面上是，对于通过一些不平整的路面上时，车辆整体反应也不会太突兀。最重要是，由始至终CT200h车内一直都能比较安静，其舒适性还是值得认可。
加速性能
静止状态下全油门踩下踏板，车身并没有强烈的加速感受，尤其是起步刚开始的一段距离，感觉发动机似乎并没有很好的领会驾驶者的意图，加速的羸弱让人诧异发动机排量是不是标错了。
后段的加速表现则稍好一些，但也仅仅是相对于起步的加速。尽管对于一款混动车型的加速我们并没有抱太大的热情，但CT200h这样的表现多少有些对不起它凶狠的外型。混动的特殊身份注定了动力表现永远是CT200h的短板，所谓有得有失。
刹车性能
避震和弹簧的设置并不软，在全力制动时还是可以看到前悬挂有非常明显的压缩，车头下沉得比较严重，不过这丝毫不减制动力度。
总结：作为雷克萨斯新的入门级车型，CT200h的任务就是吸引更多年轻用户的关注，它也做到了，凭借动感的外观、偏重驾驶的内饰氛围要想紧紧抓住年轻消费者的心自然不是问题，而且锦上添花的是混合动力带来的低油耗能够带来实打实的实惠，更不用提6年15万公里免费保养。优点说了不少，不过它还是不适合大多数人，一方面售价不低，要知道27.9万元起步价这个价位的可选车型就非常之多;另一方面国人在现阶段还对混合动力存有疑问，因此这类车的消费群体目前来看还是比较有限的。
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