试驾奇瑞第一把弯刀艾瑞泽 看得见的进步

　　适于城市驾驶使用

　　实际体验时，艾瑞泽7(报价 参数 图片 论坛)的怠速噪音确实很轻微，而在低速行驶时，主要噪音来自胎噪，只有当发动机转速提升至2500转以上，才能明显听到来自发动机舱的声音。在高速时，由于1.6L发动机转速偏高，这样一定程度上削弱了艾瑞泽7的静谧性。不过值得一提的是，流线车身使得艾瑞泽7的风噪降至很低水平。

　　艾瑞泽7有两种阻力转向方式。低配车型为机械液压助力，而高配车型为电子助力，小编试驾的为电子助力，低速时方向很轻，停车因此也变得更加轻松，高速行驶时方向盘明显变沉，利于稳定方向。

　　对于动力方面，奇瑞为艾瑞泽7提供的是自主研发的ACTECO 1.6升发动机，这台带有DVVT双连续可变气门正时的发动机，最大功率为93千瓦/6150转，最大扭矩为160牛米/3900转。

　　变速箱方面有两种供选择，五速手动变速箱和可模拟七速手动模式的无级变速箱。分到给我的试驾车型为艾瑞泽7 CVT尊享版，也就是搭载的是可模拟七速手动模式的无级变速箱。

　　底盘

　　艾瑞泽7使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，首先他们对车身的支撑性方面没有让我失望，无论是在快速过弯还是紧急变线方面，车身自始至终都有平稳的表现。不过他们对短波的过滤还欠火候，整体感觉还是由于车身刚性或者悬挂与车身连接处刚性不足造成的。