【车天下汽车网东莞试驾】作为一个热爱汽车的小编，前阵子有幸参与了艾瑞泽7(报价 参数 图片 论坛)的试驾活动好好地过了一把头瘾，不过快乐也是需要分享的，所以今天给大家也一起分享下艾瑞泽7的驾驶感受。
不进则退的道理相信大家都很清楚，作为自主品牌的奇瑞汽车也自然是了然于胸。在以代步为主要目的的入门级家用轿车市场站稳脚跟后，向功能更丰富、档次更高级的轿车市场进军，成了奇瑞汽车另一个主要目标。而这也势必与合资品牌的一些车型产生竞争，为了能够赢得消费者的认可，迈好这向高阶对手挑战的第一步，奇瑞推出了全新品牌形象下首款战略车型艾瑞泽7。
第一眼看到艾瑞泽7，全新的外观设计，加上全新的奇瑞车标，根本无法想象这是一台奇瑞桥车!按照官方的说法，艾瑞泽7采用了‘水’的设计元(报价 参数 图片 论坛)素，但我们这些凡夫俗子真的没有看出来，整体感觉较为中庸，带有几分远动和时尚。不过相对奇瑞过去的车型外观的确有很大的提升。
中控台的用料并没有太多惊喜，依旧是这个级别应该有的样子，可以摸到的地方基本都是硬质的工程塑料，质地也稍显单薄，敲上去也并不厚重。中控台上下分层，采用的是不同纹理，手感也不太一样。
座椅比较有意思的是同样是侧面支撑，腰部的侧向包裹非常厚实，也非常硬，多亏这副座椅比较宽大，不然大块头坐进去肯定不舒服。不过这样的好处非常明显，就是座椅靠背的侧向包裹非常好。坐垫的侧向包裹就非常松软，甚至感觉不到这里还有包裹。
艾瑞泽7得后排空间令人十分满意，作为A+级车型，2700mm的轴距让其拥有不俗的腿部空间，在同级紧凑车型中达到偏中上水平。身高175cm的体验者坐在后排无论从横向还是纵向都很宽绰。
适于城市驾驶使用
实际体验时，艾瑞泽7的怠速噪音确实很轻微，而在低速行驶时，主要噪音来自胎噪，只有当发动机转速提升至2500转以上，才能明显听到来自发动机舱的声音。在高速时，由于1.6L发动机转速偏高，这样一定程度上削弱了艾瑞泽7的静谧性。不过值得一提的是，流线车身使得艾瑞泽7的风噪降至很低水平。
艾瑞泽7有两种阻力转向方式。低配车型为机械液压助力，而高配车型为电子助力，小编试驾的为电子助力，低速时方向很轻，停车因此也变得更加轻松，高速行驶时方向盘明显变沉，利于稳定方向。
对于动力方面，奇瑞为艾瑞泽7提供的是自主研发的ACTECO 1.6升发动机，这台带有DVVT双连续可变气门正时的发动机，最大功率为93千瓦/6150转，最大扭矩为160牛米/3900转。
变速箱方面有两种供选择，五速手动变速箱和可模拟七速手动模式的无级变速箱。分到给我的试驾车型为艾瑞泽7 CVT尊享版，也就是搭载的是可模拟七速手动模式的无级变速箱。
底盘
艾瑞泽7使用前麦弗逊后多连杆独立悬挂，首先他们对车身的支撑性方面没有让我失望，无论是在快速过弯还是紧急变线方面，车身自始至终都有平稳的表现。不过他们对短波的过滤还欠火候，整体感觉还是由于车身刚性或者悬挂与车身连接处刚性不足造成的。
加速性能
其实，对于1.6排量且配备的是以平顺而著称的CVT变速箱的艾7而言，测试它的加速性能确实很蛋疼 。匹配CVT变速箱的艾瑞泽7在动力上的表现更加保守一些，即便是大油门，提升的也只会是发动机的转速，变速箱的表现不会很激烈，这可能也是出于CVT变速箱的一种自我保护。考虑到艾瑞泽7主要定位家用市场，舒适性比性能更加重要，这样的情况也就可以理解了!
刹车性能
刚开始以为刹车偏软，对急刹缺乏信心，因为刹车踩下去的前小半段几乎没有什么减速的反应(类似于自由行程)。但是过了这小半段，刹车变得非常线性，灵敏。紧急制动的时候，特意观察了车头，没有明显的点头现象。刹车性能个人感觉很舒适。
总结
优点： 漂亮的外形 大空间长轴距 做工精良 配置丰富 高配版包含大屏幕DVD导航一体机，多功能方向盘、自动巡航、双模开启天窗、多气囊、氛围灯、带标尺随动的倒车影像、胎压监测、蓝牙、IPOD/USB/AUX接口、ESP，EPS、无钥匙进入、一键启动
不足：动力偏弱，特别是1.6CVT，能满足日常驾驶需要，要想和人飙飙车，还是等以后的1.6T吧
艾瑞泽的这个价格也许算不上是同级别车型中的最低价，但当我们将车价与车型自身的性能相结合之后，可以十分明显的看出它绝对是性价比较为突出的一款车型。实话实说，当你只看见价格区间时，你也许会认为这款艾瑞泽7的入门级价格很合理，但高配车型略显偏高。不过，请仔细看12.69万元的车型配置，你能说它对不起这个价格吗?(奇瑞艾瑞泽7东莞到店实拍解析 http://dg.chetx.com/news/2013-07-26/10412833.htm)
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