双擎系统，超乎想象的燃油经济性
作为凯美瑞(报价 参数 图片 论坛)的混合版本车型，尊瑞的燃油经济性当然是本次试驾的重点体验点之一。从外部来看，尊瑞的动力系统除了多出一套143马力动力输出，以及270牛•米的最大扭矩电动机装置外，汽油版的动力引擎与普通版本相比，似乎也并没有太多区别。
在实际试驾过程中，试驾路段基本都是城市的主要干道，其中有路况良好的环城高速路段，也有路况拥挤的商圈路段，可称得上较为全面的体验。
在路况良好的环城高速路段，尊瑞的4AR-FEX发动机得到最良好的发挥机会。配合无级变速器，在加速过程中感觉相当平顺，如不是特别细心感受，凯美瑞换挡过程中产生的顿挫感轻微得几乎可以忽略。发动机与电动机的互相配合，为整车提供了高达151kw的综合功率，保证了高速状态下的加速性能，途中数次超车均感觉信心十足。更为重要的是，在行驶过程中，汽油发动机将根据实际行驶情况自动为电动机充电，储蓄剩余的能量，最大限度地减少动能的散失，进一步增强燃油应用效率。
在路口拥堵的商圈路段的试驾过程中，由于交通岗通车时间短及车辆众多，通过一次交通岗往往需要起码2-3次的启停，除了一些必须加速通过交通岗和正常行驶的情况外，车辆启停过程及缓慢行进过程中，车辆的动力大部分都是由电动机提供，油耗指标也一直维持在一个非常低的水平，节油效果相当不错。
而在电动机电量达到3格或以上时，可启动EV模式(纯电动驱动模式)，由电动机提供所有行驶动力，进一步减低油耗。在蓄电池电量充足的情况下，笔者尝试持续以EV模式行走，其续航距离可达到2里，一旦电池电量不足，发动机则自动接管动力控制，完全无需驾驶者分心操作。
尊瑞在ECO模式时最能体现燃油效率，在达到经济油耗的同时，为蓄电池充电。电池充满后，切换EV模式，通过在两者间的不断循环，达到最低的燃油消耗。虽然能够支撑此种行走模式的路况基本不存在，但在拥堵路况下善用EV和ECO模式行驶，笔者大约估算过，对比于同排量的2.5L汽油版车型，每月基本能省下起码一半的油费。
静谧环境，舒适驾乘
静谧性和驾乘舒适性，也是新能源车型的主要卖点，笔者也在试驾过程中也重点检验了尊瑞的静谧性和舒适表现。
试驾过程中，笔者发现，凯美瑞虽然采用了阿特金森循环发动机，但得益于良好的密封性，车辆在行驶中的静谧性实在是可圈可点，途经人多车多的商圈路段，车外的噪音也基本得以隔绝。
此外，凯美瑞•尊瑞的怠速噪音控制也相当到位，车辆启动时基本没有噪声。如果以EV驱动模式启动，车辆内的安静基本更达到了极致水平。
为确保最大的驾乘舒适性，凯美瑞•尊瑞在后排座椅设置上也花费了许多心思，虽然尊瑞在后座下面布置了很大一块电池，但其后排座椅靠背依然能提供最大7度的角度倾斜，极大地提高了后排乘客的乘坐舒适性。
值得一提的是，尊瑞的悬架调教以舒适性为主，同时也保持了相当好的过渡性。无论是在加速、刹车还是在转向过程中，悬架均富有支撑力。弯道中，悬架减震筒增大了阻尼系数，减少了侧向离心力的产生，降低了外车悬架所承受的压力，避免车身产生明显的侧倾现象。另外，在直线行驶中，凯美瑞•尊瑞的悬架拥有更高的韧性，在通过减速带或是崎岖不平的道路上，能更好地过滤掉道路带来的冲击力，带来更到位的舒适感觉。
总结：
在本次试驾过程中，笔者着重体验了凯美瑞在双擎动力带来的燃油经济性、车辆的静谧性及驾乘舒适性。在发动机和电动机的共同作用下，虽不能说是完全达到1+1=2的动力水平，但高达151Kw的综合功率依然要比普通版本凯美瑞优秀不少，完全可满足消费者对动力性能的追求
在燃油经济性上，先比于同排量汽油版车型，每月基本能省下最少一半的油费，这已经能说明大多数的问题。
在车辆的静谧性及驾乘舒适性方面，良好的车厢密封性及怠速噪音控制使尊瑞的驾乘环境静谧舒适，良好的悬挂调教也再度将舒适性提高了一个档次。相信绝对能满足对极致静谧和舒适有所追求的消费者。
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