说到帕杰罗(报价 参数 图片 论坛)编辑立即涌出了征服大自然的念头，自扬名达喀尔拉力赛以来，帕杰罗已经在世界范围内建立起“越野王者”的良好声誉，引入中国后，广汽长丰又根据中国地貌特点和市场需求，对帕杰罗做了更适应中国的针对性调整，可以说强大的产品力是保障帕杰罗成为中高端SUV市场领军车型的根本。
2010年广汽长丰帕杰罗再次刷新了年销量纪录，突破万辆，同比增长32.81%，达到10131辆，继续领跑中高端专业SUV市场。在销量过万的同时，广汽长丰2011款帕杰罗也已俏俏上市。它续写了08款帕杰罗卓越的越野性能和出色的舒适性能，并对部分配置及安全进行了升级，给消费者更多的越野驾驶乐趣。
●外观：硬朗风格
帕杰罗的外观设计编辑个人认为是非常成功的，在2011款长丰帕杰罗身上这种成功的外观并未发生改变，对于标新立异的广大消费者来说会略有失望，都是以硬朗大气的设计为主，看来帕杰罗的整体思路与方向是不变的。
2011款长丰帕杰罗的前脸没有太花俏的线条装饰，显得干净直接。前大灯的样式现在看来有点过于简单，但与其硬朗的线条和宽厚的保险杠匹配后，给人感觉车头很“硬”，非常符合长丰帕杰罗的越野身份。倾斜的前保险杠下方装备了护板与拉钩，在保护底部的同时也使其拥有42度的接近角，有效提高了长丰帕杰罗的越野性能，护板两侧的拉钩对于一部真正的越野车来说也是必备之一。
2011款长丰帕杰罗整体车身尺寸为长4830×宽1895×高1885(mm)，轴距达到2780mm，这么个全尺寸的SUV，再装上了尾翼和车顶行李架后看着倒是不觉得有多长，可能是因为高度的关系，显得车身非常饱满厚重。外凸的前后轮眉显现出这款的肌肉感，全系标配的防滑踏板的装配对于这么一款最小离地间隙在235mm左右的“高个儿”车型来说尤为重要，不踩踏板上车确实是不轻松的事情。
2011款长丰帕杰罗的车尾设计让人看着觉得很舒服。尾灯组选用了透明的灯罩，车尾大灯周围还有金属质感材质的围绕，这些都让车尾灯组显得很具科技感，实用性和视觉效果都非常不错。外置备胎挂在后备箱门上，这同样也是硬派越野车的一个特征。在后保险杠下方与车头一样装置了倾斜护板与拉钩，后离去角为24度，较高的接近角与离去角，保证了2011款长丰帕杰罗高达35度的爬坡能力。
●内饰配置：实用为主
2011款长丰帕杰罗的内饰风格基本没变，黑色配少量桃木内饰的中控台设计比较简单。中控台上半部分宽大的样式在现在看来稍微有点落伍，还好并不算难看。三幅式的运动方向盘取代了原来较为呆板的四幅式方向盘，为车内注入了不少年轻运动的元(报价 参数 图片 论坛)素，方向盘的握感比较舒服，皮革接线处理也比较细腻。
2011款长丰帕杰罗的仪表盘样式设计对于不少朋友来说会显得很落伍，但编辑倒觉得很经典，清晰的功能区域划分，读取信息比较方便。驱动模式的显示也集成到了仪表上，可以让驾驶员不用低头看分动箱的位置就可辨别车辆的状态，感觉很实用。
在中控台上方位置装配着一个电子罗盘。同时，大多的行车信息都由这个小屏幕显示。在中央显示屏下方是帕杰罗的音响系统，不过音响系统外凸的周边，总感觉不像是原厂的音响，原厂音响的安装工艺按说要比这个要严谨啊。看来长丰对这方面还需加强。
2011款长丰帕杰罗的空调系统控制面板已经向下移了，这个位置从驾驶位看稍微有点往里凹，但好在不影响使用。这个自动空调看起来略显简陋，但每个旋钮的阻尼和触感都非常不错。后排带有独立的空调开关并设置温度，这个功能对于后排乘客来说尤为重要，仅靠前排的几个出风口是很难让第三排的乘客感受到温度的变化的。
在控制面板最下端，2011款长丰帕杰罗还配备一些功能按键，比如前排座椅加热、防滑模式等等。而这些功能性配置的配备，大大提高了整车的安全性和舒适性，并且配备了大尺寸的电动天窗，打开以后可以使车内更加明朗，对于喜欢外出的消费者来说，这项配置更加实用。这款车的天窗控制键位于前阅读灯旁，驾驶员或者副驾驶员都可以很方便的控制。
2011款长丰帕杰罗在配置相比旧款略有升级，除了方向盘由原来的4幅变为三幅式运动方向盘外，还新增了预紧式安全带和智能四眼倒车雷达，而且针对行车舒适性上也进行了较大的提升。
●空间：设计巧妙
2011款长丰帕杰罗这款车前排的储物空间与车内乘坐空间还是相当丰富的，副驾驶的手套箱设计很特别，分为上下完全独立的两个箱体。前排乘客可以分类放置很多东西，除了刚才说到的两个独立的手套箱，挡把后面的两个杯架放常规饮料瓶粗细正好，深浅也比较适中。中央扶手分成两层，上层可放一些薄一些的物品，下层的容积也不小，并排放四个易拉罐或者小瓶饮料都没有问题，而且这个储物格内设置有空调出风口，在打开空调制冷开关的情况下可将其视为小冰箱使用。
车门内侧的储物格就不太理想了，较小的开口连小瓶的矿泉水都放不进去，后车门内干脆连储物格都没有了，座椅背部也没有储物栏，对于后排的乘客要想存放自己的小物品看来也只能将它扔到后尾箱了。
身高178cm的乘客坐进2011款长丰帕杰罗前排和第二排的头部都有一拳左右的空间，第三排的头部余量甚至超过了一拳的距离。第二排的腿部可有两拳以上的余量，而且座椅靠背可以随意调整角度，足以让乘客摆出各种舒适的姿势，而第三排的腿部空间就不太乐观了，由于要将第三排座椅设计隐藏，所以靠背的大小受了限制，坐在里面感觉有点憋屈，这直接导致第三排乘客的舒适程度。
2011款长丰帕杰罗的后两排座椅也可以有很多种的组合方式。第三排座椅可以完全收入车内地板内，将第二排座椅后的空间变成一个平坦的规整空间，以方便盛放大件物品。如果还不够用，第二排座椅不仅有4/6分折的功能，如果把第二排座椅全部向前折起的话，还可以加大后部的整体规整空间。如果您觉得这还不够放的，那就干脆把第三排座椅拆下来。
2011款长丰帕杰罗真的很适合在野外郊游，想休息的时候可以把车内的座椅靠背全部放倒，车厢里就多了一张还算舒适的大床，小憩一会还是非常惬意的。
●动力：平顺够用
2011款长丰帕杰罗装载的是一台3.0升24气门V6 SOHC发动机，这台发动机以其运转平顺性和经济性著称。其最大输出功率为120Kw(163马力)/5000rpm，最大扭矩输出244nm/4000rpm，这样的输出动力要拖动这个接近2.2吨的车身只能说够用。
2011款长丰帕杰罗的挡把、分动箱挡把和手刹柄上都有防滑处理，皮革接缝处理的也很得当，手感不错。只是手刹的力度略轻且行程较长，在使用中很容易拉到很夸张的位置，多少有点影响美观。
2011 款帕杰罗拥有独一无二的超选四驱系统，在时速高达100km/h时，也能在2H、4H和4HL模式之间切换。如此一来，不论是从公路跨向泥泞的乡间小道，还是从松软的沙滩爬上硬朗的柏油路，驾驶者都可以随时在车上完成驱动间的切换，免去了停车调整之苦。
编辑点评：
2011款长丰帕杰罗虽然只是在配置上做了细微的调整，但新车的售价与老款持平，对于消费者来说吸引力也大。帕杰罗的性能已受到消费者认可，但39.86万的售价，多少有点偏高。若长丰帕杰罗要想继续领跑中高级SUV市场，必须在售价与车型改进方面做出响应。
