二代小改款雷克萨斯IS250评测

    LEXUS的IS车系是该品牌的入门车系，也是价位唯一在两百万元(报价 参数 图片 论坛)以下的车型，与其它LEXUS产品比起来，IS偏重在它的运动性格，而这一代的IS在外形上更全然朝向更大胆与侵略性的流线造型，光是外观就让人耳目一新，在豪华力与动能上的提升，重现了LEXUS创立时所欲呈现的品牌精神，虽然小改款的外观绝非大刀阔斧，但在精益求精的原则下，即使已是人气商品，仍然将原本就已相当成功的性能形象进一步提升。

充满张力的身形

    本次试驾的LESUS IS250已是第二代的小改车型，自1998年初代登场以来，后驱设定的IS车系挑战C系列与三系列的野心相当明显，2005年推出第二代车型，以相当性格的跑房造型重新树立LEXUS的性能形象，然而对于不是车主的人来说，若非特别提醒或比较，其实是看不出本次小改款究竟在哪些地方动了手脚，实际上几处钣件的修改幅度也不算大，都保留了原始的设计。的确，第二代的IS自发表以来，从各个角度看去都相当耐看，造型优雅且不过分霸气的运动外观，可能无法获得热血一派的认同，但却以不同于欧系车的野性美吸引更多一般消费族群的注意，这种特质在一个日系品牌上更是少见，也难怪原厂决定把修改外型这个难题留给下一次大改款的设计师去伤脑筋。

    豪华品牌的入门车系都是锁定在年轻族群，因此无论外观或性能都必须具备相当程度的运动风格；IS250能够这样吸引人，在于它有大胆利落的立体折线，加入了更多的肌肉感的切线，呈现出相当独特的设计感，若从车侧看去，短而突出的车尾，更让它拥有充满张力的弧线，蓄势待发的跑车形象表露无遗，尾灯刻意地突出车身之外，加上斜置的设计与LED灯组，都使IS250具备新世代房车的科技感更为鲜明，如此成功的形象，从近来部份车厂所推出的新车也采用类似的手法，就能看出LEXUS的确抓住了现代人对于豪华轿车的口味。

改款主要修改重点

    在本次的小改款中，在外观部份，2009年式新车将水箱罩两侧的镀铬饰边拉宽，前保杆和直瀑水箱罩的栅条宽度与排列密度也稍有修改，尾灯组排列修改后，有了全新L字样的倒车灯，但最明显的差异，应该是方向灯已整合于后视镜上，并搭配18吋胎的车型换装造型相当特殊的五幅不对称双肋式旋风铝圈仕样。至于内装格局则几乎没有更动，除了有新的透气双缝线皮椅，后座头枕改为可以前移下垂的设计，增加倒车时的视野，此外中控台上的冷气出风口造型修饰更为圆润，其余并没有太多的惊喜，譬如后座腿部空间一样拮据、不舒服的后座和IS特有的头部压迫感都继续列在全车系标准配备之中，而音响名厂音响Mark Levinson的名号依旧响亮，然而效果也依然难以让人感动。

    对于我们而言，本次原厂决定将VDIM(Vehicle Dynamics Integrated Management)车辆动态整合监理系统列为全车系标准配备，并重新调校底盘与操控科技，才是最感兴趣的地方。

软件升级的影响

    原本搭配的4GR-FSE缸内直喷D-4引擎，在最大马力204匹和最大扭力25.5公斤-米都没有改变，变速箱也维持原来的六速手自排，不过硬件不变，软件却升级了，换档时间由原本的1.4秒进步到0.8秒，令整个动力传递的过程能够更流畅。

    而先进的车辆动态控制系统VDIM的加入，则并非为了提升驾驶性能，而是能够进一步确保行驶中的安全性；在许多高级车上都有不同名称但作用类似的整合系统，VDIM整合各种煞车系统、打滑控制与驾驶辅助系统，藉由安装在各处的传感器而精密计算出最理想的行车参数，与煞车、引擎与各个系统协同作业。

    从原厂的数据看来，这些传感器遍布的细节相当惊人，不只是方向盘角度、踏板行程、油门位置与车胎转速，就连煞车液压力、煞车卡钳泵压、加减速、摇摆率都参考在内，遍布全车的“神经系统”让这部IS250拥有极为快速的反应能力，当然传统藉由简单原理运作的VSC效果也就相形失色。

    悬吊调校上IS250已算偏硬，加上粗壮的防倾杆和优异的底盘结构，转弯时的侧倾角度不大，转向非常灵活且好操控；然而在减震效果上，它的调校明显缺乏欧系车的细腻Q度，这让它无论在处理碎震或坑洞时的舒适性都不如德国车，特别是MERCEDES，但若以一部定位在性能房车而言，倒也可以接受。

灵活富有乐趣的操控

    前225mm/后255mm的18吋胎搭配上相当不错，超过200匹的动力让它不至于重拖，但也不必期待它会有强烈的爆发力，这样的动力只能说刚好而已。在弯道操控方面相当好控制，我们认为它的底盘极限相当高，在如此精密的电子辅助系统帮助下，除非是以前驱TOYOTA的心态来开这部车，否则转向过度的特性其实驾驶人应该很容易察觉，不过防滑控制的介入时间点嫌太晚，我们担心紧张或没有练习失控经验的驾驶人有容易酿祸之虞。

    底盘是否优异与驾驶乐趣多寡，通常在长按防滑控制键将它设为Off完全关闭后才会浮现，令人惊喜的是它能让我们放心地以二档全油门过90度弯，车尾遇到角度稍大的高速弯就会撇出，滑个几十公尺也很容易能透过方向盘的修正将重心收回，过程中不会出现难以应付的连续钟摆，看来又是一部很容易让人冒出大玩滑胎邪恶念头的车。附带一提，这车实在安静，即使是滑胎的声音，听起来也是很闷。

    单以容易操控这项特性而言，我们甚至认为它已经超越BMW三系列！不过关于驾驶乐趣这方面毕竟是见仁见智的事，相信有极大比例的人还是会认为一部开起来沉稳安全的后驱车实在是很无趣的事，或许带点野性才会让人觉得自己真正称得上是从事"驾驭"而非驾驶吧。

为甚么是IS？

    入门豪华房车这么多，为甚么选择IS250？价位可能是主要的考虑，虽然改款后的价位已经是准200万等级了，如果撇开那些搞不清楚究竟现在谁是总代理的品牌，那么它还算是同级中C/P值颇高的一款车：外型够炫，品牌也够响亮，偶尔想要热血一下也能奉陪，装低调？它招摇的程度可不一定会输双B，很明显不适合。

    若要谈缺点，它的内装设计感不够理想，特别是又犯了LEXUS普遍在车门控制键与TOYOTA低价位车型所用过于接近的老毛病，失去豪华品牌应有的尊贵与独特，其它关于2.5升的税金等级，以及欠缺手感的方向盘，相信喜爱IS250外型的人，都是可以忍受的。

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