浅谈汽车新政，共享改革成果

　　东莞汽车行业高峰论坛在东莞华伟四方汽车商贸园举行

      【车天下东莞讯】今年以来，国家对于汽车行业出台了一系列的新政，包括针对渠道和价格的垄断所进行的调查，包括10月1日起，停止实施汽车总经销商和汽车品牌授权经销商备案工作，取消厂家对经销商的授权，面对一系列的新政，东莞的汽车市场将何去何从呢?汽车厂家和经销商们又该如何应对才能取得更好的长足发展呢?

来宾签到

会场现场

　　9月16日下午，20多位东莞汽车经销商老总，与中国两位重量级的汽车专家，以及东莞主流汽车媒体汇聚东莞厚街华伟四方汽车商贸园，共同就新政和改革谈谈未来汽车市场的发展方向和思路。

　　论坛在华伟四方集团董事长黄普兆先生热情洋溢的致辞下拉开帷幕

　　专家1：机遇与挑战并存，新政利大于弊

　　中国汽车后市场总会常务秘书长、中国汽车工业协会后市场专业委员会副秘书长董鸿星作为第一位主讲嘉宾出场。多年的协会工作经验，让董秘书长对于汽车行业的发展有着很多独到又精辟的见解。

董鸿星秘书长发言

　　在董秘书长看来，国家政策纵使在变化，也许短时间内会有经销商觉得不适应的地方，长远来看也是为了更好地促进整个产业的发展，市场才是最终决定企业走向的最主要的因素。中国消费者为什么会买到那么贵的进口车，说白了你卖两百万三百万但是欧洲市场只卖几十万，但是大家还是心甘情愿掏钱去买，这就很能说明问题，所以归根结底，汽车经销商在新政下想要发展得更好，无非就是做到几点：一是提升服务的质量，这一定是亘古不变的道理，只有服务搞上去了，不管政策怎么变，才有竞争力;二是要抱团取暖，新政出台之后，未来或许汽车超市和卖场将成为一个趋势，这样的情况下，经销商们可以改变以往的单一店面的模式，抱团共同来提升整体的服务性，打造一个专业的类似于国美苏宁一样的汽车超市，为消费者提供方便和更好的服务;三就是政府还需给与汽车经销商们更多支持，化行入市，给与市场更多的自主权和政策扶持，让汽车市场更加良性地发展。

　　专家2：市场供求关系才是最发展的基础

　　随后，我国著名的汽车行业评论员、汽车营销传播专家、汽车产业专栏作家、汽车产业园区规划与发展实战专家、中国汽车工业和世界汽车经济研究员——张志勇也对新政所带来的机遇与挑战进行了深入的分析。

汽车行业评论员张志勇先生发言

　　张志勇认为，两个新政可以说是一个时代的结束，也是一个时代的开始。以前进口车享受的超国民待遇的时代结束了，一个真正公平公正透明有序的汽车时代真正来临了。

　　在张志勇看来，以前的种种机制在建立之初是很好地规范了汽车市场，但是慢慢地，消费者的利益不断受损，比如渠道带来的困惑让消费者高价买车提车还要等待，而这些年随着消费者数量的成倍增加，随着消费者维权意识的增强，他们开始关注起渠道之困所带来的种种弊端。这就是为什么针对渠道的调查明明是在2008年就有了，但是今年才大张旗鼓加大力度地进行的原因。

　　张志勇认为，经销商其实是法律上独立的市场傀儡，在于消费者的交易中，他们看似有很多自主权，实际上很多方面受限受困于厂家。未来，市场供求关系还是未来市场发展的几个基础，消费者的消费理念也将对市场产生足够大的影响。目前来看，很多品牌下调了部分价格，其实也是在试探市场和政府的反应，今后这种调查的机制或许会成为一个常态，而不是一个运动型的机制。

　　共识：汽车超市将大有可为

　　两位专家在分析中有一个共同的看法，那就是随着新政的出台，未来汽车超市这种模式将成为中国汽车销售的一个非常重要的模式，就像现在国美苏宁等家电大卖场一样大有可为。

　　在张志勇看来，未来非4S店体系的汽车销售店面将被认可，体系外的维修店也可以采购原厂的配件，中国汽车市场未来也将像国外一样，新车销售和售后是分开的形式。渠道下沉，很多品牌都将会建所谓的3S、2S店来更多更广地覆盖市场。不过，未来经销商们面临的一个很大的压力会是来自互联网大型购物平台的竞争，因为取消授权之后，大的电商平台价格上会更有优势，地域范围也不受限制，经销商仍然还是需要靠提升服务的个性化专业化和人性化来提升竞争力。

经销商代表发言