全方位透析沃尔沃Drive-E的过人之处

　　【车天下 东莞新闻】在2013年的法兰克福车展上，沃尔沃汽车除了发布Concept coupe概念车之外，还正式发布了其最新的Drive-E动力总成系统。沃尔沃汽车曾经的直列五缸发动机的威名依然还响彻在汽车业界，而这次的Drive-E动力总成，又有哪些过人之处呢?笔者最近对此进行了一番研究，本篇文章将简单介绍沃尔沃这一套动力总成，重点分析一下其中发动机方面的前瞻技术和性能表现。

　　通过模块化理念实现技术超前

　　当前，传统燃油动力的发展趋势是小型化和增压化。德美系自不必多说，一向对增压不感冒的日系车企中，丰田已经明确表示其增压发动机在今年底推出。而本田在去年就已经发布了三款增压发动机。未来，新能源动力的发展趋势是插电混合动力化和纯电动化。纯电动是现阶段认知中，未来汽车最理想的驱动形式。不过在中短期内，混合动力和插电混合动力将更容易成为市场的宠儿。

　　在脱离了福特系之后，沃尔沃汽车必须进一步提升动力总成核心技术，来为其在全球豪华车市场的竞争增添筹码。而为了走在以上这两个汽车动力发展趋势的前面，沃尔沃汽车斥巨资开发了这一套全新的Drive-E动力总成。它的开发目标，就是为了实现汽车强动力且零排放的梦想。

　　通过模块化的设计理念，Drive-E动力总成实现了小排量大功率低排放的目标，最高性能的2.0T发动机，最大功率达到了225kW，已经接近目前市场上3.0T的水平。目前全球市场内，量产车型中还没有达到这个性能高度的发动机。与此同时，在节油性能上，它与爱信的八档手自一体变速箱相结合，在S60上实现了百公里综合油耗6.4L、XC60上7.3L以内的超低水平。可以说，高性能与低排放在Drive-E动力总成上得到了完美体现。它刷新了汽车工业史上动力总成领域的综合性能新高度，成为沃尔沃汽车的又一个世界第一。

　　与此同时，Drive-E动力总成在设计中就为未来混合动力时代做了设计预留，使它能够快速打造出各种需求的混合动力系统。这让Drive-E不仅可以在传统汽油机时代傲视群雄，即使是到了混合动力时代，它依然能够保持在汽车行业的前列。

　　模块化理念的先进之处

　　沃尔沃Drive-E动力总成中，主要包含了三个方面，第一是全新的平台化发动机序列，沃尔沃官方称之为VEA(Volvo Engine Architecture);第二是由爱信提供的8档手自一体变速箱(代号AW TF(报价 参数 图片 论坛)-81 SC);第三是其搭载的电子随速转向系统。

　　VEA序列发动机一共包含有八款基于模块化概念开发的发动机，其中四款汽油发动机，四款柴油发动机。

　　这一全新序列发动机与沃尔沃以往发动机家族最大特点，是它的模块化理念。其八款发动机都是2.0L排量直列四缸结构，发动机本体设计完全一致，具备相同的缸距， 缸径及冲程。通过匹配不同增压单元(报价 参数 图片 论坛)，实现动力上的差异化。其中，四款汽油机的代号分别为T3、T4、T5、T6，动力从140HP(约102kw)起，最高可达306 HP(约225kw)。四款柴油发动机的代号分别为D2、D3、D4、D5，动力从120 HP(约88kw)起，最高达到230 HP(约169kw)。

　　这八款发动机虽然增压系统不同，但却具备同样的安装位置和主要端口，这将对其在不同车型上的安装提供了很多公用性。可以想象的是，未来沃尔沃汽车车主的动力改装将会变得十分简单，可以直接更换大功率发动机，前舱基本都不用改动。

　　还有，因为高性能发动机从V6变成了L4，其体积将明显缩小，未来新款沃尔沃汽车的前舱所需空间将更进一步减小，从而在碰撞安全和车内空间上都将会有更高的设计空间。发动机盖的高度可以进一步降低，可以进一步降低车辆的空阻系数，提升动力性能和降低油耗。

　　该序列发动机还有另外一个面对未来的性能特点，在发动机与变速箱的连接处，已经预留了电机的安装位置。也就是说，只要市场需要，沃尔沃汽车就能够迅速开发出不同需求的混合动力版动力总成。

　　虽然模块化不是一个全新的概念，但是在发动机上它还是首次应用。这是沃尔沃的一大创新之处。就像大众在整车模块化上被其他车企效仿一样，沃尔沃汽车在发动机模块化上的创新，未来也将成为全球车企所学习和研究的对象。