全方位透析沃尔沃Drive-E的过人之处

　　全新VEA发动机的关键先进点

　　行业内的人士都了解，小排量大功率发动机的研发和生产难点，是对高温材料、传感器的性能、调校水平的高低、缸内燃烧的控制等一系列配套技术的综合要求，绝不仅仅是有了概念就能够开发出来的。所以，我们要了解沃尔沃Drive-E动力总成中VEA发动机方面的先进性，就必须要了解在这方面沃尔沃都有哪些突破。

　　首先，VEA系列发动机的缸体缸盖全部采用全铝设计，强度更高，重量更轻，体积也更小。以T6为例，匹配了涡轮增压和机械增压的新T6，相比老款的六缸涡轮增压发动机降低了45公斤。减重是汽车发动机、变速箱以及车身等零部件设计的重中之重，它直接关系到车辆的油耗水平。

　　其次，汽油机系统采用中置直喷燃油系统，火花塞和喷油嘴都安装在燃烧室的中央部位。中置直喷技术在起始分层燃烧和有效的催化器加热方面更超越气道喷射和侧装直喷，实现了低油耗和低排放的双重优势。

　　第三，针对每款发动机的调教不同，对进气道、冷却水套、喷雾、燃烧室形状等都进行了独立设计和优化，从而实现不同发动机不同侧重的性能目标(主要是偏经济性和动力性)。 第四，VEA发动机中的柴油机序列，燃油喷射系统是全球首次应用最大2500巴喷射压力系统及闭环油量控制系统，沃尔沃官方将该系统命名为智能精确调整科技(i-Art)。它的精髓之处在于，新增了一个接收缸内每次实际喷油的喷油量、喷油时间的传感器，然后通过一个独立的芯片存储并与发动机ECU之间的数据对比进行对比和分析，从而对喷油量进行更加精确的控制，实现更高效率、更低排放。

　　第五，开创性的排气后处理系统设计。为了满足各国不断提高的汽车排放标准，沃尔沃创造性的设计了一个成90°排列的双模块三元(报价 参数 图片 论坛)催化器，采用冲压不锈钢板焊接拼装，流通损耗(指气流的压力损耗，高压力加大发动机排气难度)低，均匀系数高(所谓均匀系数，是指气流通过三元催化器均匀程度的高低，越均匀，三元催化器的利用效率越高)。

　　除了以上这五大特点之外，VEA发动机序列还有锻钢制造的低摩擦曲柄系统;更低摩擦且具有通用端口的缸盖和配气机构;相同结构的的润滑系统和可变流量的机油泵等等。多方面的先进理念和设计，造就了VEA发动机的优异性能。

　　全新VEA发动机的性能表现

　　目前，沃尔沃VEA发动机系列中，T5、T6这两款汽油机已经在欧洲上市了。让我们来看看它们的性能表现情况。

　　从数据上来看，T5发动机安装的是单涡轮增压，最大功率为180kW/5500Rpm，最大输出扭矩为350Nm/1500-4800Rpm。另外，这款发动机还有Overboost“超频“功能，短时间最大扭矩可达380Nm。相比老款的T5直列五缸发动机，最大功率提升了23kW，最大功率转速降低了500Rpm。最大扭矩提升了50Nm，最大扭矩点从2700Rpm降低到了1500Rpm。

　　VEA系列T6发动机，安装了机械增压和涡轮增压两个独立增压器。最大功率为225kW/5700Rpm，最大输出扭矩为400Nm/2100-4500Rpm。与沃尔沃老款的3.0T6六缸增压发动机的性能基本接近。尤其值得注意的是，由于机械增压器的加入，新的T6发动机在低速段的扭矩表现十分强劲，虽然最大输出扭矩起始转速在2100Rpm，但在1000Rpm时，就能够迸发出大约270Nm的输出扭矩，这已经与大众的2.0TSI发动机最大输出扭矩基本相当了。

　　以上是数据分析，以下是装载了T5、T6发动机的沃尔沃60系车型的性能表现，7秒以内的百公里加速和7.0L以内的综合油耗，都完整的将沃尔沃Drive-E动力总成的动力性和节油性表现了出来。

　　总结：在汽车发动机高性能、低油耗和排放的压力之下，传统汽油机的小型化、增压化成为汽车行业不可阻挡的趋势。沃尔沃汽车在脱离了福特系之后，斥巨资开发的新一代Drive-E动力总成，无论是动力性、经济性还是环保性能，都已经达到了一个新高度。至少在未来的五到十年时间里，沃尔沃的Drive-E动力总成将是毫无争议的全球动力总成领域的标杆。

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