近来很多朋友买车，纷纷提到汽车上各种眼花缭乱的高科技代号，弄得无所适从。不知道那些更实用，那些性能更好，各种功能的用途。
现在就围绕着汽车新科技应用，来做一个通俗解读，便于朋友们买得明白，用的放心。
发动机相关名词
VVT(Variable Valve Timing)可变气门正时系统
VVT—i 丰田公司的智能可变气门正时系统
CVVT(Continue Variable Valve Timing)的缩写，翻译成中文就是连续可变气门正时
CVTC 连续可变气门正时系统，是日产的独有技术
MIVEC 三菱智(报价 参数 图片 论坛)能可变气门正时与升程控制系统
i-vtec 本田公司的智能可变气门正时系统
S-VT 马自达独有的连续可变气门正时系统
DVVT(Dual Variable Valve Timing)意思是进排气气门连续可变正时技术，也就是双CVVT。
VIS (variable intake system) 汽车发动机可变气道
VVL (variable valve lift) 意味可变气门升程。
VAS 奥迪可变气门升程系统(Audi Valvelift System)
VANOS 是宝马的一个由车辆发动机管理系统操纵的液压和机械相结合的凸轮轴控制设备。VANOS系统基于一个能够调整进气凸轮轴与曲轴相对位置的调整机构。双VANOS则增加了对进排气凸轮轴的调整机构.
Valvetronic 宝马的电子气门技术，此系统可根据油门踏板位置无级调节气门开度并控制时间。应用Valvetronic技术的发动机是世界上第一个没有节气门的发动机。
其中CVVT是VVT的升级版，而丰田，本田，马自达，日产，三菱特有的技术同等于CVVT，双CVVT技术等于DVVT。它们的工作原理都是通过调整进气(排气)的量，和气门开合时间、角度，使进入的空气量达到最佳，提高燃烧效率。通过对发动机凸轮的相位进行调节，从而使得气门开启、关闭的时间随发动机转速的变化而变化，提升发动机功率。是增加动力和减少油耗的高端技术。
SOHC(Single Overhead Camshaft)中文含义是“顶置单凸轮轴”。只有一个顶置凸轮放在汽缸体上,它即带动吸气阀门又带动排气阀门.
DOHC(Double Overhead Camshaft)的中文含义则是“顶置双凸轮轴”。有两个顶置凸轮放在汽缸体上.第一个用于带动吸气阀门,第二用于带动排气阀门.
单凸轮轴引擎是指进,排气控制都用同一支凸轮轴,而双凸轮轴则是两者分开.凸轮轴的主要功用是推动进, 排气门,控制气门开启时间,角度等,这些都与汽车的动力有密切影响的.现在大多数车辆采用的是DOHC的配气机构，有利于节油和精密的电子控制。
8V和16V中的V是指气缸的气门，英语VALVE的简写。
气缸的气门可以体现一个发动机的进排气顺畅度，也可以体现一个发动机的制造工艺。主流的四缸发动机有8V和16V两种，都是直列4缸排列，8V的发动机每个气缸2个气门，进气门一个，排气门一个;16V的发动机每个气缸4个气门，进气门2个，排气门2个。所以两个发动机的制造工艺完全不同，16V的当然要先进些，进排气顺畅使汽油燃烧更充分，减低油耗，增大功率。
TCI(Turbo Charger with Inter-cooler)废气涡轮增压中冷技术，用发动机排放的高速废气推动涡轮增压机带VNT的主动叶轮转动，主叶轮带动从动叶轮转动，从动叶轮在转动中增加来自空滤的空气的动能和压力，并通过中冷器冷却增压后的洁净空气，提高气缸的进气量，进一步提高了发动机的有效功率。
Super Charge 机械增压是用发动机动能带动增压机提高进气压力的系统，相对于涡轮增压结构简单，耐用性强，功率曲线和常规进气发动机差不多。工作环境是常温，不需要预热和延迟熄火。不需要转用的冷却系统。不增加专用的保养成本。弱点是高转速工作时效率不如涡轮增压。
FSI(Fuel Stratified Injection(分层燃烧)+Super-charging(机械增压)+Injection(燃油直喷))，意指燃油分层喷射。燃油分层喷射技术是电喷发动机利用电子芯片经过计算分析精确控制喷射量进入气缸燃烧，以提高使发动机混和燃油比例，进而提高发动机效率的一种技术。 与传统技术把燃油喷入进气歧管的发动机相比。
GDI(是缸内直喷gasoline direct injection)
SIDI(Spark Ignition Direct Injection)，直译为火花点燃直接喷射技术“通用公司常用”。
TSI(Turbo-charging(涡轮增压)、Super-charging(机械增压)和Injection(燃油直喷)) 指双增压(涡轮和机械增压)分层喷射技术。
TGDI(T是增压，GDI是缸内直喷gasoline direct injection)
TI(Turbo-charging(涡轮增压)+Injection(燃油直喷))，大众在中国市场的TSI等于TI。
TF(报价 参数 图片 论坛)SI (Turbo-charging(涡轮增压)+Fuel Stratified Injection(分层燃烧)+Super-charging(机械增压)+Injection(燃油直喷)) 就是带涡轮增压的FSI发动机。
TDI(Turbo Direct Injection)，意为涡轮增压直接喷射的柴油发动机。
CGI(Stratified-Charged Gasoline Injection) 是一种发动机新技术，其中主要包含了缸内直喷技术和涡轮增压技术“奔驰使用”。
Twin turbo或Biturbo一般称为双涡轮增压,双涡轮增压是涡轮增压的方式之一。针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象，串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速的时候，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，减小涡轮迟滞效应。
VGT(可变截面涡轮增压)技术的核心部分就是可调涡流截面的导流叶片，涡轮的外侧增加了一环可由电子系统控制角度的导流叶片，叶片角度可以调整，当发动机低转速排气压力较低的时候，导流叶片打开的角度较小。此时导入涡轮处的空气流速就会加快，从而更容易推动涡轮转动，有效减轻涡轮迟滞的现象，改善了发动机低转速时的响应时间。而在随着转速的提升，叶片也逐渐增大打开的角度，从而达到一般大涡轮的增压效果。此外，由于改变叶片角度能够对涡轮的转速进行有效控制，这也就实现对涡轮的过载保护，因此使用了VGT技术的涡轮增压器都不需要设置排气泄压阀。
单涡轮双涡管，排气分两路推动涡轮，减小排气干涉，比普通单涡管增压器的进气燃烧效率要高7%～8%，由于效率提高了，完成同样的加速表现需要的燃油要小，增加了燃油经济性。
这些技术都是不增大发动机体积和重量的情况下，使发动机动态响应好、功率和扭矩可以同时提升、燃油消耗降低。
ECU(Electronic Control Unit)电子控制单元(报价 参数 图片 论坛)，又称“行车电脑”。从用途上讲则是汽车专用微机控制器，也叫汽车专用单片机。
HIC点火模块 无缸线的直接点火方式，由HIC混合集成电路，点火开关、点火线圈、点火分电器组成的点火系统。省略掉缸线，点火可靠性，稳定性更高。
气缸排列型式
直列(L型) 是所有气缸排成一列进行上下的往复运动，一般6缸以下的发动机多采用这种方式，它的特点是工艺简单，制造成本低便于维修。是经济型轿车的首选，但是发动机运转时的震动较大
V型 所有气缸分成两排，相当于两个直列气缸发动机以一定的角度连接起来，是比较理想的发动机形式，特点是运转平稳，震动及噪音都要小于直列发动机。而两列气缸之间的角度的大小对发动机的平顺性影响比较大，90°是最理想的，一般角度越小，发动机的宽度越小，方便于在狭小的机舱内安置，但同时高度要相应的增加。而角度增大的话发动机的重心高度比较低，有利于车身在弯道中的稳定性。V型发动机的构造相对复杂，制造成本及维修费用都比较高，多应用于中高档汽车。
水平对置(H型，B型) 两列气缸以水平方式对向连接，所有活塞都做水平的往复运动，特点是发动机的平衡性比较好，而且重心相对比较低，有利于汽车的稳定性。B型、水平对置(可视为180度夹角的V型排列)：优势在于重心超低，高转速稳定性很好，劣势在于目前世界上只有两家车厂用这种方式—保时捷和斯巴鲁。
W型 W型发动机是大众公司首创的，但是它并不是四排气缸以W型排列的，而是通过复杂的空间结构将两台夹角很小的V型发动机的四列气缸连接在同一个曲轴上。这样可以大大缩小发动机的体积，比如大众的12缸W型发动机的体积仅仅相当于一般V8或者体积稍微大一点的V6发动机，同时运转十分宁静平稳。但是W型发动机构造的复杂程度另人乍舌，极高的制造成本使它只能用在一些大型豪华轿车上。
压缩比 是发动机中一个非常重要的概念，压缩比表示了气体的压缩程度，它是气体压缩前的容积与气体压缩后的容积之比，即气缸总容积与燃烧室容积之比称为压缩比。通常汽油机的压缩比为6—10，柴油机的压缩比较高，一般为16—22. 压缩比也决定了汽车使用的标准燃油编号
冲程 是发动机的活塞从一个极限位置到另一个极限位置做的功。冲程的长度对引擎的活塞速度有直接的关系，冲程变大后活塞速度也会随之增加，机械损耗也就越大，这将直接限制了引擎的最高转速。
冲程有两冲程和四冲程之分
两冲程是指曲轴转一圈即可完成一个工作循环，也就是完成吸气--压缩--做功--排气。这是2冲程发动机的特点。
四冲程发动机的特点是曲轴转两圈才完成一个工作循环，也就是 吸气--压缩--做功--排气。
小排量摩托车常用两冲程，汽车都是四冲程发动机。
缸径 是气缸的直径，行程(冲程)是活塞运动行程上止点和下止点的距离。
扭矩大，加速快 。马力大，极速快。缸径大的车相对扭矩较大，冲程大的车相对功率较大。但是在汽车设计中，会厚此薄彼，鱼和熊掌不能兼得，所以一般设计师是要找个平衡点的。
气缸材料 全铝发动机具有重量轻，功率损失小，铝的导热性和散热好，全铝发动机的加工工艺要优于铸铁发动机，但体积比铸铁发动机要大，强度也不如铸铁发动机。实际使用当中，不会感觉到有任何区别。很多车型依然在使用铸铁缸体，汽缸盖全部为铝合金材质，主要是考虑到成本。在实际使用当中，两种材质的缸体并没有太大的区别。
发动机纵置和横置的区别
前驱车的发动机一般会采用横着放,因为这样占用的空间也就小多了，说简单点，车头不用做得那么长。四驱和后驱车多为中大型轿车，发动机纵置便于提高传动轴的效率。
CAN总线 是Controller Area Network-CAN的简称，是国际上应用最广泛的现场总线之一。它将汽车的所有传感器和设备的状况显示在仪表台上。另外便于维修人员快速的用电脑读取故障码，准确的找到故障点，让维修和养护更便捷。
