费迪南德·保时捷在离开Austro-Daimler许多年之后，这个天才工程师对于该公司的影响依然存在，他是在1923年离开该公司的。在上世纪20年代，该公司的6缸AD以及ADM车型，都建立在他的设计之上。
新的Austro-Daimler由费迪南德·保时捷从前的右臂——Paul Rabe主持设计，他推出了ADR。“R”是“Rohrrahmen”的简称，在德语里意为管状结构。该车型的主要特点是能保证车型重心更低，结构更坚固。
ADR的全铝直列六缸发动机，是直接沿用保时捷设计的AD发动机，排量不到3升，最大功率为70马力，在运动模式下，能增大到100马力，当然这是1929年的事了。搭配的是四速变速箱。
ADR问世一些年之后，两款新的车型跟随而来。第一款是ADR 8"Alpine"，搭配全新的8缸发动机。1931年，ADR 635问世，这款"Bergmeister"，德语的意思是“山丘之王”， 采用的是3.6升的保时捷6缸发动机。它不辱其名，在1928至1932年间，Hans Stuck爬山赛中，它获得了43次胜利!
跟今天的大部分奢华车品牌一样，Austro-Daimler在底盘制作上非常讲究，采用的是特级巴士的防滚结构。轴距也分3,200mm和3,500mm，分别适应4门奢华轿车结构和两门Cabriolet结构。最高级别的ADR 8，轴距尺寸为3,725mm。
因为定位太高，Austro-Daimler在经济危机来临的时候，销量急剧下降。它只好在1934年放弃生产民用车，与Steyr公司合并，转而生产军用车。
截止1934年，差不多共有2600台ADR问世。其中的50台是特别高级的“Alpine”和“Bergmeister”车型。可惜的是，只有少数的车型幸存至今，而Austro-Daimler已经几乎被人忘记了。但这不能否定在上世纪前三十年代，在奥地利首都，有一家汽车公司，曾经出产过世界上最漂亮，最成功的车型。
