说起MG，大家第一时间想到的肯定是英伦范、有质感、操纵性强，这些是名爵品牌近百年历史的升华与积淀。这次，我们深度试驾的是已经上市一段时间的“跨级英式轿跑”——MG5(报价 参数 图片 论坛)。别看它充满攻击性的外观，就一定是硬桥硬马性能车的范儿，其实它恰恰相反，它是一台很称职的家用车。
MG5与荣威350(报价 参数 图片 论坛)共享平台和动力系统，外形上可以说他们也就是一个走英伦风，一个走商务风。所以MG5它的内在对我们来说其实并没有太多的新鲜感，只是在设计上更偏时尚和运动，更适合年轻消费者。而且荣威350上那套1.5L发动机和4AT的组合，让我们也不敢对MG5存在太多的操控期望。
MG5的外形可以说是上汽在它身上最用心的地方，其融汇了英式美学设计的运动轿跑车元(报价 参数 图片 论坛)素。基于荣威350平台的MG5，整车长宽高分别为4363mm、1800mm及1492mm，轴距为2650mm，这个级别中典型的标准身材。
MG5的外观与MG6(报价 参数 图片 论坛)的设计风格很相似，以至于家族式的面孔得以保留。发动机盖上的肌肉线以及略显夸张的梯形大嘴显得MG5很有攻击性，同时也是MG5给人留下印象的两个重要元素。
MG5的侧面明显是偏运动的，棱角分明。采用俯冲式双腰线设计，既在造型上具有冲击力，又可减少风阻。而且车门下端的内凹设计使得整个侧面富有更多的层次感。
MG5采用了双条式五辐铝合金轮毂，从细节中不难看出，设计师对于此处还是花了不少心思的。而全系标配16寸的尺寸对于这个级别的车型来说，算是“大脚”了。轮胎方面则选用了尺寸为205/55 R16而且比较耐磨的玛吉斯轮胎。制动方面则是前后均为盘式刹车。
以笔者的风格，似乎觉得MG5的尾部设计不如前脸那样成功。两“条”细小的尾灯以及比较厚实的后保险杠让它的尾部略显无聊，线条冲击力明显不足。
尾部保险杠下方两侧分别设置有后雾灯，在晚上点亮后视觉效果明显比白天大大增强。如今，在大部分车型都只保留一盏后雾灯的年代，它依然能为我们保留两盏雾灯，这点倒值得我们称赞一下MG，让车尾不会成为“独眼龙”。
此次试驾的车型内饰色调采用宜家的米黑搭配，另有年轻人最爱的运动型全黑配色可供选择。初进车内，可能由于是新车的缘故，车内依然有一股塑料材质的气味，不过气味并不刺鼻难受，在半分钟后左右就可以完全适应。
MG5内饰采用翼展式设计，在材质选择和造工上比MG6有了不少进步，虽然大部分区域依然采用硬质塑料，但摸上去的手感已经比较有质感，不再是单纯的塑料件。中控台上那个显眼的显示屏正式这台MG的亮点，人车智能语音驾驶系统——ivoka!言外之意就是，你在开车的过程中，你可以语音来操作车辆的某些特定功能。
三幅式多功能方向盘采用真皮包裹，粗细适中，握感可以媲美20万级别车型的方向盘。只是上面的功能按键在材质的选择和操作力度上显得比较廉价，有点过于生硬。而且在位置选择上，左边的功能按键很容易在打方向时误操作。转向时给人的整体感觉是轻快活泼，但没有真正的运动车型般敏感直接，路感和指向性稍有欠缺，好在回馈力度刚刚好，男女都能适用。
左边转速右边时速的炮筒式仪表盘似乎在强调MG5的运动元素，红白相间的刻度也方便驾驶员查看。转速表上独特的红线区域具有极强的视觉冲击力，不过在原厂设置的情况下，即时是L档地板油门也就只能进入黄色区域，至于红色区域，还是算了吧，这台MG5不适合这样玩。MG5在行车电脑上使用彩色屏幕，可以用过方向盘左侧拨杆设置显示里程数、油耗、可行驶里程等常用信息，操作起来比较方便。
中控台上方的大尺寸液晶屏为这款车最大的性价比卖点之一，该液晶屏不仅可以提供娱乐影音系统、倒车影像、导航等基本功能，充满前瞻性的iVoka语音云驾驶系统的控制和显示也依托于这块屏幕。系统采用时下流行的安卓系统，触感和灵敏度还能勉强接受，如果你不是用手上的水果品牌的标准来要求。
除了刚才提到的导航以及影音系统以外，该系统还可以实现收发短信、接打电话、查天气、查航班、看股市、泊车辅助以及人车对话功能。而且ivoka还可以搜索网络资源，你还可以通过插入SD卡和U盘来听音乐、看电影。另外重点推荐一下，MG5的导航系统十分好用，暂抛去语音搜索目的地这种花哨的功能不说，精准的路线索引，和随着线路偏移后迅速重设路线，基本上是没后顾之忧。这一点，很靠谱。
iVoka彻底解放了驾驶员的双手双眼，帮助驾驶者将所有注意力集中在驾驶上，主动降低事故发生的概率。
MG5的中控台的材质图纹经过了特殊设计，看上去很有个性。操控区还是比较容易上手的，按键弹性跟旋钮的阻尼虽然感觉一般，但也没有松垮的感觉。
MG5的车窗控制区设计的比较靠后，所以第一次驾驶的时候需要适应一下，手臂要往后移动一点才能按到按键，如果日常驾驶时手臂为了放松一下而搭在门板控制区上，还会有误操作的危险。另外车窗只有驾驶位是自动升降的，而且不像一般车辆一样按键分采用两段式升降，而是通过按键抬起或按下的持续时间来是否自动升降。假若轻抬一下按键就马上松开，就是自动升起，抬起不松手的话车窗就可以升到想要的位置时再松手。
正副驾驶遮阳板的带灯化妆镜在这个级别的车型中并不多见，可见MG5的定位满足了时下年轻男女的“臭美”需求。而且油门制动踏板也采用充满动感的金属踏板，在提高视觉效果的同时也增大了摩擦系数。
MG5全车遍及多达23处多样化便利储物空间，充分满足年轻人的各种储物需求，彰显出以人为本、实用为先的空间设计理念。方向盘左侧有最常用的停车卡存卡和手机存放装饰，门板上的储物空间也是相当能装。而且USB和AUX接口设置在前储物盒中，比设计在扶手箱里面方便很多。
座椅方面，配备6向电动调节座椅。全系车型都配备了后排座椅6/4可拆分折叠进行必要时储物空间的拓展。另外，最高配的三款车型还提供了大通透的电动天窗。
上汽MG5虽然主打运动，但并没有以牺牲空间作为代价，整体空间表现与荣威350相比并没有太大差别。空间整体表现不错，身高在175cm的人乘坐其中不会有空间压抑感，尤其是前排空间，MG5的表现十分出色。MG5的座椅坐姿比较直且高，而且座椅填充物很软，可能需要一定适应时间，但是这样设计的好处却是让你得到更好的视线，以及减少腰部的酸痛。
乘坐在MG5的后排座椅上，无论是腿部或是头部，都有较为宽裕的空间，这源于2650mm轴距上空间的进一步优化，即使长时间乘坐也不会让人感到疲乏之感。
值得一提的是，MG5的行李厢容积也是整车的卖点之一，可单独放倒的后排座椅提升了行李厢利用率，座椅折叠后行李厢容积可从标准的327升增长至705升，平整的构造也进一步拓展了储物空间。后排座椅放倒后躺两个成年人都不成问题，座椅放倒的按钮就在后排座椅头枕的两侧，操作起来很方便。
发动机舱盖是液压杆支撑，这让我感到很意外，即便是在中级车也不多见，另外MG5的电瓶被一层薄的海绵包裹，用来保护电瓶。备胎的轮胎尺寸规格与行车的相同，但是轮毂则使用了铁轮毂。
此次试驾的MG5搭载了跟荣威350一样的1.5L发动机，这款发动机具有连续可变气门正时技术，最大功率80kw/6000rpm，最大扭矩135Nm/4500rpm，技术没有什么亮点。而依旧只配备了寒酸的4AT变速箱的MG5在国内紧凑型新车中已经可以算做是一个异类了。
轻踩油门，MG5起步迅速，动力衔接平顺，时速在80公里以下时，动力随给随有。这样的调校风格也常出现在日韩系小车上，容易营造出动力强劲的错觉。不过这种错觉在时速上了80之后就会消失，此后动力便会回归平淡。
现在动辄6速变速箱的时代，4速确实有点说不过去，好在来自爱信的变速箱换挡非常顺畅，几乎没有顿挫感。而且在正常驾驶情况下，MG5换挡时间一般在2200转左右，而且动作非常迅速，驾驶员并不会特别感到有动力中断的现象。如果地板油门，变速箱则会疯狂的让发动机转速直指7000转再换挡。
MG5装备了前麦弗逊、后扭力梁式悬挂，对于顶配这个价位的车型来说是档次比较低的，而且这套悬挂系统并不会带来太多驾驶乐趣。悬挂行程较长，初段调校非常软，后半程则才稍有韧性。在日常行驶时，对于绝大部分的短波震动，柔软的初段都能细腻的过滤掉。在激烈操控MG5时，悬挂的柔软性以及支撑力不足会使得车身侧倾比较严重，此时车内乘客的舒适度就可想而知了。
悬挂行程较长的好处在于可以过滤掉大部分的路面震动，给乘客提供一个舒适的乘坐环境。但是这样同时也是考验驾驶员刹车技巧的一个难题，由于悬挂较软，刹车就很容易出现点头现象，这对于车内乘客可不是一件好事，尤其是那些容易呕吐的乘客。
中低速行驶过程中，MG5对于噪音的控制还是很出色的，只是在高速之后，发动机高转速噪音便会明显变大，轮胎的噪音也会变得有些扰人。总体上看，MG5的噪音控制已经接近中低端合资紧凑型车的水准。
一个星期的试驾过程中，在拥挤的城市道路，驾驶油门响应积极的MG5灵活变道，自由穿梭在车流中，节省时间的同时，心情也不会因为等待而变的焦躁。对于这样一套动力系统，我们不会要求它有多好的表现，只要它能为我们提供舒适的驾乘环境，提供我们年轻人想要的功能就足矣。
