近年来，随着全球环保意识的增强，汽车节能减排技术受到越来越多的关注，其中混合动力无疑是最具有发展前景的新能源汽车方案。11月，全球混合动力技术的领军者丰田在广州区域全面启动“双擎动力 南粤魅力”主题体验日活动，丰田“双擎动力”战略代表车型——第三代普锐斯(报价 参数 图片 论坛)也出席本次盛会。作为全球最成功混合动力车型之一，普锐斯拥有超过250万的累计销量，其节能低耗的特点早已深入人心。活动中，笔者有幸亲身体验了这一颇负盛名的车型，并对丰田“双擎动力”有了全新的认知。
外型时尚空间充足 静谧空间让人惊喜
虽然已经不是第一次见到这个车型，但是现场白色的普锐斯仍让人眼前一亮。第三代普锐斯在外观方面延续了动感的楔形车身设计，流线型的车身相比上一代车型更加突出，全新的腰线线条也为其注入了更多活力。除了吸引眼球之外，普锐斯的楔形车身更能在行驶过程中有效引导气流，起到降低油耗的效果。
车身尺寸方面，第三代普锐斯标准版及豪华版身型相当，长宽高分别为4485/1745/1510mm，虽然在车尾搭载了大型电池组，但是在丰田工程师的精心设计之下，普锐斯的内部空间依然非常宽敞，完全能够满足家庭使用。以银色为主色调的内饰设计更带来了浓厚的科技感，整体质感非常细腻，造工可谓上乘。
主办方为本次活动精心安排了试驾路线，方便消费者全面体验普锐斯的各项性能。驾驶着普锐斯穿梭在繁华的广州，首先感受到的是车内空间的静谧性。适逢周末，马路上车流涌动，但当笔者关上车窗的那一刻，仿佛进入了另一个世界，完全感觉不到车窗外的嘈杂。
据陪乘的工作人员介绍，普锐斯经过特别优化的外型不仅能极大降低风阻，同时也能有效降低风噪再加上全车大量采用减震减噪材料，整车的噪音控制已经达到了豪华车的水准。尤其是在EV(纯电动驾驶)模式下，由于只有电动机工作，所带来的舒适静谧体验更让人惊喜。
三种行驶模式尽享驾驶乐趣
由于试驾路线基本都选在繁华的商业地带，堵车成为令人头疼的一个问题，但这种路况也让我有机会更深入地体验普锐斯搭载的丰田混合动力技术。果然，起步不久后就遇到一段较大距离的塞车，车辆放慢了速度，此时我留意到中央显示屏上的当前行驶状态为“只有电动机驱动”,即进入EV驾驶模式。
陪乘的工作人员介绍，第三代普锐斯共搭载EV、ECO和POWER共三种行驶模式。EV模式是在低速行驶时，完全依赖电池提供的能量;ECO模式结合了引擎和电动机，既兼顾了性能，又降低了油耗;POWER模式时，发动机和电动机都全力以赴提供动力，可以获得更具动感的驾驶享受。
EV驾驶模式一般在减速或制动的时候开启，此时发动机可以完全停止运转，车轮驱动发电机回收能量和充电，更好地起到节油的效果。摆脱塞车路段后，普锐斯进入ECO模式，最直接的感受是油门踏板将会变得更有线性，在油门踏板的前半程，车辆不会有强烈的加速感，大多数的初段加速都是由电动机完成的，随着车速的逐步提高，汽油发动机开始启动并且介入，但这个过程非常柔和，动力输出的感觉非常平稳。
进入高架桥路段，我们尝试切换到POWER模式。在POWER模式下，油门踏板反应更快，这时的驾驶感受与一辆普通的车型一样，虽然电动机会尽量保持让起步阶段和初始加速时全都依靠它来完成，但根据油门的深度，发动机的介入会更加频繁，加速力的表现也更加强烈。在发动机与电动机“双动力”作用下的普锐斯动力表现要更高于同级别的轿车。
作为一款主打环保的混合动力车型，普锐斯自然不可能达到轿跑车的运动性能，但试驾过程中通过对其搭载的三大驾驶模式的体验，这款车不仅表现出优秀的驾乘舒适性，动力表现也让人惊喜。
出色燃油经济性 更环保节能
在混合动力车型中，普锐斯以出色的节油性，降低了车辆燃耗和尾气排放而得到许多环保达人的青睐。一方面，普锐斯搭载的三种驾驶模式最大限度地提高了燃油经济性，减少了动力的损耗。另一方面，丰田汽车公司在车身轻量化、用电器能耗降低等方面也做了大量功夫，使其油耗水平更出色。据悉，普锐斯车身多处采用铝合金材质，使车辆轻量化;同时，流线型的车身助其在风阻系数上进行了突破，也为燃油经济性打下基础。
据丰田官方公布的数据，第三代普锐斯综合工况油耗达到4.3L/100km,而通过出色的驾驶技术还能达到更少的油耗。在这次试驾中，笔者驾驶约25公里的路程，耗油量大约在1升左右，不禁让我对其燃油经济性刮目相看。
另外，第三代普锐斯采用了车顶太阳能电池板系统。该系统利用车顶太阳能电池板发电，驱动风扇，排出车内热气，以降低车内温度。能量供给也全部来源于电池板收集到的电能，既环保，也安全。
小结
作为丰田“双擎动力”的代表车型，普锐斯无疑是国内混合动力车型的最优选择之一。其在试驾过程中所展现出来的静谧性、驾乘乐趣和燃油经济性，都可圈可点。目前，新能源汽车方兴未艾，环境保护正成为越来越多人的共识，普锐斯未来的前景还非常广阔。
