当现代ix35(报价 参数 图片 论坛)在全球范围内上市之时，曾被英国媒体冠以“Hyundai’s Freelander”的称号，对于这个与路虎的“Freelander”极为相似的命名，难道两者间会有不为人知的相似之处么？
对于一向以本国品牌为骄傲的英国人来说，给予一款现代SUV如此高的评价，这也勾起了人们的好奇心，让人忍不住的会去想探索其中的究竟，而现代ix35最终会带给消费者怎样的驾驭感受呢？我们先不忙下结论，一起试驾体验一把再做定夺吧！
【外观体验】
流体雕塑不是浪得虚名
作为现代途胜(报价 参数 图片 论坛)的换代车型而言，ix35无疑在外观方面有些脱胎换骨的意味，基于现代的ix-ONIC设计理念，使得ix35在视觉效果方面更能吸引人们的眼球，凭借着大幅度张扬的流体线条的陪衬，整车所具有的侵略性更强，似乎更容易俘获女性以及个性极强的年轻人的芳心。
ix35虽然为途胜的换代产品，但4320*1820*1690（mm）的车身尺寸还是要更低矮一些，更贴近于轿车与SUV的中间型CROSS产品，而宽扁的车身造型搭配2640mm的轴距，也令ix35的成用感受更贴近于轿车。
看上去很像是“大剪刀”的双条五幅式轮毂造型与车身搭配协调，样式也值得认可。规格尺寸为225/60R 17的锦湖轮胎安装在ix35上，虽然60的扁平比使得车辆在日常城市驾驶过程与苛刻路面驾驶过程有了一定的兼顾。相比于在国外投产的ix35所使用的Bridgestone Dueler越野轮胎而言，只能说“阉割”的不幸再一次由消费者为其买单。
【内饰感受】
家用风格明显，造型赏心悦目
ix35的内饰为消费者提供了两种选择，一种为了照顾温馨家用风格而设置的的深浅双色内饰配色，另一种则是运动风味充沛的纯黑内饰配色。平心而论，在两种配色方案的比较下我们不难看出，纯黑内饰搭配银色装饰板的配色方案无不透露出动感时尚的味道，相比于有些保守的双色配色方案要更具有诱惑力。
在整车内饰造型方面，ix35的表现还是有着流体风格，不规则线条装饰在不同功能配置的位置时，也起到了锦上添花的作用。四幅式方向盘尺寸小巧，搭配银色装饰板令视觉效果上佳。真皮座椅带有八方向调节功能，腰部支撑调节也令驾驶者更为舒适。
全景天窗安装在“流体雕塑”内确实提高了整车档次，对于功能性全面的ix35来说，全景天窗这项配置为其增色不少。不过这项配置只出现在2.4升排量车型以及2.0升顶配车型中，对于低配车型没有这项配置而言，不得不算是个小小的遗憾。
【空间示范】
后排乘用空间表现强于轴距数据
“SUV”的全称中文解释为运动型多功能汽车，顾名思义，功能性的全面也是消费者选择SUV车型的重要参照点之一，而作为乘用车最基本也最重要的乘用空间方面，ix35的表现究竟如何呢？
身高为1.75米的编辑在调整好安全驾驶姿势后可以在前排获得一拳的头部空间，而当同一个编辑来到后排时，超过两拳的腿部空间余量以及超过两拳的头部空间表现，还是体现出了SUV车型相对于轿车更明显的空间优势。
在储物空间方面，ix35对于车内的空间利用率较高，唯一形成诟病的地方在于方向盘左侧下方位置，虽然外表看上去是个抽屉式储物盒，但实际上是ix35的保险盒所在。
ix35的行李厢拥有465升空间，后备箱盖开启后行李舱入口与地板平齐，降低了放置大件物品的门槛，令乘用者可轻松置物。当然，如果您觉得空间不够用的话，那就使用后排座椅4/6比例放倒后座，这时将会扩充行李厢空间至1436升，相信无论放置什么大件行李也都够用了。
【行驶能力】
舒适性为主要诉求，操控性值得回味
ix35在2.4升排量车型中采用了2.4升θ-II直列4缸自然吸气发动机，采用了可变气门正时和可变进气歧管等发动机技术，拥有128kw/6000rpm的最大功率以及226N•m/4000rpm的最大扭矩。θ发动机，最早由现代汽车于2004年发表，主要提供给小型SUV车型使用。
说到VVT可变气门正时技术，想必大家都不会陌生， VVT是由日本丰田公司发明的，它的作用是改变气门正时。我们知道，发动机在运转过程中，曲轴与凸轮轴的运动是一个靠链条或是带齿皮带所连接的一个正时系统，其目的就是为了保证气门开闭的时间与曲轴运动时间为正时，而当发动机处于不同转速时，改变气门与曲轴运动的正时，即可获得在当前转速是所需的最大能量，降低不必要的燃油消耗，从而也能减少废弃物的排放。
而惯性可变进气歧管技术，是通过改变进气歧管长度从而保证在低转速时进气管中的空气密度较高，而在高转速时气流强度加强，惯性变大，保证了此时所需的进气量。其目的在于使车辆发动机在不同转速情况下都可以保证动力的平顺输出，增强动力性。
与此款发动机相匹配的变速箱为六速手自一体变速箱。此款变速箱源自日本爱信公司，其优势在于换挡冲击力小，响应速度快，在经过北京现代对此款变速箱的调教后，其油门对地反应过于敏感，深踩油门即会造成变速箱降挡，对于驾驶者来说，脚脖子的酸痛或许是驾驶现代ix35的唯一美中不足。
在实际驾驶过程中，ix35给予编辑最大的欣喜体验在于方向盘，小巧的尺寸以及精准的转向系统调教令编辑似乎感受到有些赛车转向的影子，对于车辆转向操控表现干脆直接，没有拖泥带水。
综合而言，ix35在城市路面的行驶过程中，给人的感觉除了那个让脚脖子略显别扭的灵敏变速箱反应外，在其他方面，ix35都能够给予驾驶者充分的呵护，安静的驾驶环境，良好的提速能力，对于日常城市驾驶来说已经完全足够了。
【越野表现】
为城市而生，苛刻路面不是立足之地
此次编辑试驾的ix35为2.4GLS 4WD领航版，既然是四驱版本，当然要领略下其越野能力的优良与否。我们将体验场地选在了北京燕郊的潮白河畔，崎岖不平的起伏路面以及大角度沙石坡道都将会对ix35造成不小的麻烦，而究竟ix35的表现如何呢？
ix35在行走机构方面采用的是前麦弗逊式后多连杆式的四轮独立悬挂，仅从悬挂类型方面我们就不难看出ix35的主要诉求在于舒适乘用，搭配着承载式车身，以及多篇离合器式中央差速器的硬件配置，不免让编辑心里有些没底，不知道ix35是否可以应对接下来的路面考验，俗话说的好，是骡子是马拉出来溜溜，上吧！
ix35的四驱系统为采用中央多片离合器式差速器的适时四驱系统，其优势在于结构简单，成本低廉，对于四驱功能性不如分时、全时四驱系统高。多片离合器式中央差速器可以通过电控系统自动检测前后桥车轮转速，当转速差达到一定范围内时，电子系统便会介入干预，接通多片离合器，使得车辆脱离路面困境。虽然为刚性连接，但由于前后桥以及中央传动轴不带有锁止机构，因此多片离合器系统多用于城市型SUV，主要诉求在于帮助车辆在湿滑城市路面平稳驾驶。对于苛刻路面条件，我们还是体验过后再做定夺。
倾斜路面交叉轴测试：
首先编辑选择了可以形成交叉轴测试项目的土坡。交叉轴测试的目的在于测试车辆形成对角侧车轮失去抓地力，车辆能否顺利通过路面。
由于车辆不具备电控制动打滑车轮的功能，因此当车轮出现空转时，车辆不能进行干预制动，因此，动力丧失在不停空转的车轮侧。当对角侧车轮同时出现失去抓地力的现象时，车辆不能继续移动，因此，在此环节测试项目中，ix35宣告失败。
前后桥动力分配测试：
当车辆前桥或是后桥失去抓地力时，通过中央差速器锁止机构将动力强行平均分配到前后桥，使得没有打滑侧车桥获得动力，从而通过路面。此环节测试的是车辆中央差速器工作能力。
从图中我们不难看出，当车辆前桥或后桥分别出现打滑时，多片离合器机构能够通过电控或手动操作进行锁止，从而将动力进行前后桥分配，使得车辆脱困。在此环节中，ix35成功脱困。
通过半天时间的体验，整体感觉ix35在越野能力方面的表现虽然不如硬派SUV的表现，但对于简单苛刻路面条件的征服还是能够让人放心的，由此也可验证ix35对于城市驾驶的主要诉求。
总结：
通过几天的驾驶，ix35在城市中的表现是值得认可的，2.4升顶配车型在全系中无论是动力总成、配置功能还是四驱系统都是最强的，但相比较2.0升车型而言，更高的油耗似乎是制约人们对顶配ix35追求的最大弊端，在城市路面行驶，如果不是常年多雨雪的地区，相信2.0升两驱版本车型无疑是最值得推荐的ix35，毕竟在油价飞涨的年代，用车成本也是不得不考虑的因素之一。对于喜欢在闲暇时间驾着爱车享受一把越野带来的刺激，如果不是过于苛刻的路面，四驱版本的车型会给您带来不少的驾驶乐趣，究竟如何选择，您说呢？（图片：拍摄 关义 魏国兴/文字：关义）
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