说到甲壳虫(报价 参数 图片 论坛)，在人们脑海中浮现的只有两个概念，一个是风靡全球的摇滚乐队，另一个则就是“大众”都能驾驭的个性轿车。而今天，我们只谈汽车不聊音乐，一起来体验这款风靡全球将近一个世纪的大众甲壳虫轿车。
甲壳虫这款车最早是基于纳粹德国领袖阿道夫•希特勒所提出的“可以广泛使用的大众化汽车”理念而开发的，最初的设计诉求就是售价低廉，乘用人数为三口之家。但随着第二次世界大战的爆发，民众购买这一理想主义轿车的梦想落空，而更多的则是由纳粹高级军官享有。
随着战争的结束，民众对于物质生活需求的提高，甲壳虫这款轿车凭借着出众的外形，逐渐爬遍了整个欧洲和美洲大陆，取代福特T型车，成为了全球产销量冠军。当甲壳虫进入中国汽车消费市场时，也为千篇一律的汽车行业带来了一丝新意，随着中国汽车业的发展，更多的消费者拥有甲壳虫也不再是个梦想，“可以广泛使用的大众化汽车”这一理念也逐渐得以实现。
车天下试驾进口大众甲壳虫 2.0 AT 软顶敞篷 墨橘版
墨橘版甲壳虫与普通版的却别主要在于橘色与黑色搭配的车身喷漆颜色、运动化的大轮毂样式以及更小的离地间隙，从这几点来看，墨橘版更像是甲壳虫运动版，下面，还请跟随小编的文字，让我们一起来领略一下，“运动版”甲壳虫所带给我们不一样的感受。
【外观篇】
个性张扬的可爱大玩具
墨橘版甲壳虫给小编在视觉上有着不小的冲击力，橘色的车身底色搭配间隙不断的黑色拉花以及装饰色，从内而外的散发出硬朗个性的内涵，这也就使得甲壳虫不仅仅只受用于女性消费者。
车身侧面的黑色拉花首先映入眼帘，它表明了“我不是普通的甲壳虫”的宣言，两个与车身不同色的橘色外后视镜，看上去与车身线条搭配更加协调，也更具个性。17寸抛光黑漆的轮毂造型凸显运动风格，而225/45 R17的轮胎尺寸规格也使得墨橘版甲壳虫拥有了不错的运动底蕴。
在其他细节部分的设计方面，墨橘版甲壳虫与普通版甲壳虫并无异样，依然是圆润饱满，而这样的造型搭配上运动化的部分改变，也让其承载了历史与现代的结合，可爱与个性的冲击。
【内饰篇】
使用空间不大，内饰做工精湛
墨橘版甲壳虫在内饰方面相比于普通版车型并无太大差异，最显眼的改变主要在门框与车身同色，搭配着纯黑内饰，也令驾驶者在车内更有驾驭感受。方向盘右侧的小洞，是放置花瓶架的设计。
内饰造型设计方面，墨橘版甲壳虫做到了内外呼应，细节造型的圆润风格与外部车身造型交相呼应。中控台上方的空调、音响操作系统充斥着圆形设计，操作起来还是比较容易上手，而弹出式的音响开关设计也是平淡中凸显创新。
中控面板下方为前排座椅电加热系统、ESP以及后窗电加热系统，而在中控面板右侧很隐蔽的位置隐藏着一个AUX电源接口。中央扶手箱的主要作用就是作为扶手用，掀开扶手，内部为多碟CD系统。
前排真皮座椅可进行手动6方向调节并且带有腰部支撑调节功能，真皮舒适性与包裹性都值得认可。后排座椅靠背角度平直，乘用舒适性略显不足，不过甲壳虫的主要用车诉求不在于后排。
【日常驾驶篇】
平庸的动力下隐藏着出众的操控性
此次小编试驾的墨橘版甲壳虫搭载的是大众老款2.0升自然吸气两气门的单顶置凸轮轴发动机，速腾(报价 参数 图片 论坛)2.0升车型就曾使用的这款发动机，其拥有85kw/5400rpm的最大功率和172N•m/3200rpm的最大扭矩，这款发动机最大的优势在于其保有量高，维修保养价格低廉、配件多，虽然没有新兴科技安装其中，但进入中国市场时间长，耐用度高，技术成熟。不过相比于其他竞争对手而言，这款发动机的短板主要表现在2.0升排量的输出功率较低，低速行车噪音略大，在城市中走走停停的交通环境下行驶，油耗偏高。
与这款发动机相匹配的变速箱是经典的6速Tip-Tronic手自一体变速箱，其可承受最大310N•m的最大扭矩，搭配最大85kw的发动机而言，变速箱的优势显而易见。这套动力总成的表现在实际驾驶过程中，带给编辑的最大感受就是舒适，变速箱换挡干脆、平顺、直接，没有丝毫拖泥带水的感觉，而在需要超车时，当深踩下油门踏板，在随着一秒左右的迟滞顿挫后，变速箱立即判断降挡，以提供更高发动机转速来满足瞬间动力的提升，不过基于2.0升发动机的底蕴，在D挡下的降挡还是显得不够激进，但是对于日常驾驶来说已经完全足够了。
在行走机构方面，墨橘版甲壳虫在前悬挂方面没有出乎意料的采用了麦弗逊式独立悬挂，其主要优势在于结构简单、成本低廉、占用乘用空间小，这也造就了前方两车轮震动相互不交涉，对于乘用舒适性有一定帮助，但由于结构简单，因此其钢性结构强度不高，这也是麦弗逊式悬挂的主要短板。在后悬挂方面，墨橘版甲壳虫没有采用多连杆式独立悬挂，而是采用了纵臂扭转梁式非独立悬挂，相比于多连杆而言，扭转梁式悬挂的最大优势在于结构钢性高，可承受冲击力更大，但由于后方两侧车轮悬架系统中间为扭力梁进行钢性连接，因此车轮震动会相互交涉，对于乘用舒适性有一定的影响，但是抗拒车身侧倾能力却很突出。
这套行走机构在实际驾驶过程中的表现是很令小编惊喜的，偏硬朗的减震弹簧及减震筒内液力阻尼的调教，使得驾驶者在驾驶甲壳虫转向过程中信心十足，悬挂抗侧倾能力很强，搭配更低的离地间隙和225mm的胎宽，使得墨橘版甲壳虫在操控性方面相对于普通版车型有着显而易见的区别。当然，舒适性与操控性并不是共存的，在偏硬朗的行走机构的支撑下，悬挂对于震动碎波的吸收效果还是不错，但当车辆通过坑洼路面或减速带等路面条件时，震动通过车轮、行走机构传入驾驶室中，虽然路感清晰，但乘用舒适度不高。
综合而言，通过几天的实际驾驶体验，墨橘版甲壳虫给编辑留下的印象还是不错的，对比度很高的车身配色，大众汽车独有的走火入魔的精致内饰做工，运动化的行走机构搭配造就的良好操控性，这些都使得墨橘版甲壳虫与普通版车型有着本质的区别，虽然运动风格的调教没能将这款2.0升6AT车型变的更激进，但小编相信，墨橘版甲壳虫会吸引更多热爱运动的年轻人加入墨橘的队列中，做个“个色”年轻人！（图片：拍摄/处理 关义；文字：关义）
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